Namelijk de houding van ondernemers in de transportsector. Jammer genoeg kwam niet de wetgeving ter sprake, die de ondernemers de ruimte geeft om zich van de praktijken te bedienen waarover Nederlandse chauffeurs zich terecht opwinden. Een Poolse mevrouw stelde hierop voor een meldpunt op te richten voor malafide werkgevers. Werkgevers dus die Oost Europees personeel in dienst hebben om die te kunnen onderbetalen.

Hier ligt een mooie kans voor de linker vleugel van de politiek. De regelgeving moet beter gehandhaafd worden, want er bestaan wel degelijk regels tegen arbeidsverdringing waarbij Nederlandse chauffeurs worden weggepest om er een goedkoper iemand van verre voor in de plaats te kunnen laten rijden. Verder was er  slechts een meneer die erop wees dat Minister Kamp beloofd had te handhaven op het betalen van een minimum loon, en dat het daar niet van komt.

De praktijk is natuurlijk dat Nederland een veel constructievere toon moet aanslaan in Brussel om te komen tot eenduidige arbeidswetgeving in de Unie. Daarbij moet iedereen voor zichzelf kunnen  bepalen waar hij werkt. Maar hij of zij heeft zich wel te richten naar de wetten regels van het land waar hij werkt. Dus gelijk loon, gelijk werk in het land waar je werkzaam bent, zelfs al bevindt zich je werkgever formeel in een ‘goedkoper’ land.

Klik hier voor de uitzending van zaterdag 18 februari.

Klik hier voor het artikel in kwestie.

Naar ik vermoed is Frankrijk niet het enige land dat buitenlandse, Nederlandse chauffeurs financieel ruïneert om niks. Ik ben ervan overtuigd dat er wel wat aan te doen is.

Lees verder op:

Lees verder op

In het bouw segment bestaat al enige jaren onvrede over het feit dat veel grondverzet ritten met tractoren worden uitgevoerd. Zonder rijbewijs en kenteken en met gewichten waar we alleen maar naar kunnen gissen, worden er veel grondverzet ritten gedaan die gezien de risico’s natuurlijk thuis horen bij het beroepsvervoer. Daarvoor zouden ook regels moeten gelden die horen bij beroepsvervoer. Daarmee is de veiligheid van medeweggebruikers grotendeels gewaarborgd.

Blijkbaar zijn de wensen van het wegvervoer verhoord, want in 2014 wordt het trekkerrijbewijs ingevoerd. Er komt een
overgangsregeling zodat diegenen die op het moment van invoeren van het trekkerrijbewijs, in bezit zijn van tenminste het rijbewijs B (personenauto) of een trekkercertificaat, niet alsnog het T-rijbewijs hoeven te halen.

In de praktijk betekent dit dat nagenoeg iedereen die nu op een trekker rijdt, dat mag blijven doen. Degenen die toch buiten de boot vallen, hebben alsnog gelegenheid vóór het moment van invoeren, na opleiding en examen, een trekkercertificaat te halen, zo stelt minister Schultz. Een trekkercertificaat mag tot drie jaar na de invoering van het T-rijbewijs worden omgewisseld voor een T-rijbewijs. Wie het rijbewijs C (vrachtauto) heeft of haalt, hoeft geen examen te doen voor het T-rijbewijs.

In veel gevallen zal het halen van het T-rijbewijs geïntegreerd zijn in het agrarisch onderwijs. Om er voor te zorgen dat iemand zo snel mogelijk na het bereiken van de 16 jarige leeftijd op een trekker mag rijden, kan het theorie-examen al vanaf 15,5 jaar gehaald worden. Het nieuwe rijbewijs wordt per 1-1-2014 ingevoerd.

Op basis hiervan keert Mercedes elk personeelslid een bonus uit van 4100 euro. Vorig jaar schreven de Mercedes-medewerkers al 3100 euro bij in hun spaarbankboekje. Verwacht wordt dat na belastingen, er nog altijd een miljard of zes aan winst overblijft.

Op de foto de nieuwe LZV van colavervoerder Huybregts, die onlangs werd afgeleverd.

En van de Scania R 800, is inmiddels een R 1000 zoals je kunt zien…

De ‘massale arbeidsimmigratie’ leidt volgens de partij tot veel problemen. Het meldpunt zou een beeld moeten geven van de omvang van de overlast en van de verdringing op de arbeidsmarkt. “Want dan pas kun je daadwerkelijk naar goede oplossingen zoeken om deze knelpunten op te lossen”, zegt PVV-Kamerlid Ino van den Besselaar.

Klachten worden volgens de partij vaak niet gemeld, omdat  mensen denken dat er ‘toch niets mee wordt gedaan’. De PVV benadrukt van begin af aan tegen de openstelling van de arbeidsmarkt voor Polen en andere Oost-Europeanen te zijn geweest. Het is in dat opzicht niet logisch om met zo’n meldpunt te komen: de bedoelde groep mensen is in verreweg de meeste gevallen door Nederlandse ondernemers, zeker niet allemaal vervoerders, naar Nederland gehaald.

Het is niet bepaald voor het eerst dat de partij van Geert Wilders met een meldpunt komt omtrent een pijler binnen het partijprogramma. Eerder al werden hiervoor onderwerpen als straatterreur en de kilometerheffing aangegrepen.

Op de website van het meldpunt kunnen bezoekers onder meer aanvinken of er sprake is van parkeeroverlast, geluidsoverlast, dronkenschap of verloedering. Ook kan worden aangegeven of er sprake is van baanverlies. De resultaten van www.meldpuntmiddenenoosteuropeanen.nl moeten uiteindelijk worden aangeboden aan minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Henk Kamp (VVD).

Eerder al volgden actievoerders uit Scandinavië buitenlandse trucks die ervan verdacht werden meer cabotageritten uit te voeren dan is toegestaan, namelijk drie in een week. Het is nu niet duidelijk uit welke hoek deze toch wel heel rigide vorm van actievoeren komt. Er zouden ook banden lekgeschoten zijn van buitenlandse trucks.

Deze incidenten vallen samen met een steeds strenger optredende Deense politie. Trucks die Denemarken doorkruisen worden veel intensiever gecontroleerd dan eerder het geval was en bij geconstateerde overtredingen, zijn de boetes veel hoger.  Echter ook Deense trucks worden gecontroleerd op bijvoorbeeld magneetfraude. Hierdoor zou een vooraanstaande Deense vervoerder inmiddels failliet zijn gegaan.