http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/index/ nl tim.de.jong@hetnet.nl Copyright 2010 2010-08-31T07:26:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/porsche_ontwerpt_nieuwe_scania_cabine/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/porsche_ontwerpt_nieuwe_scania_cabine/#When:07:26:01Z Scania heeft een traditie dat het zijn eigen cabines niet zelf ontwerpt. Voor de komende generatie Scania cabines hebben de Zweden een overeenkomst gesloten met de Engineering-afdeling van Porsche. De huidige Scania-cabine is een ontwerp van de Italiaan Giugiaro. Giugiaro ontwierp destijds ook de eerste Volkswagen Golf, de Fiat Uno en talrijke gezins- en sportwagens. Scania’s huidige cabine kwam eind 1995 op de markt als Scania 4-serie. Een radicaal andere Scania, vergeleken met de smallere en lagere 3-serie, die er vooral in Streamline uitvoering vandaag ook nog lekker stoer uit ziet. Voor de nieuwe generatie Scania cabines zijn er uitdagingen genoeg. Niet alleen op het gebied van comfort en interieur, maar juist onder de cabine en aan de voorkant. De Euro 6 motor heeft met zijn SCR en EGR systemen meer ruimte nodig en aan de voorkant heeft dezelfde motor meer koel capaciteit nodig. Het is aan de huidige R-serie al goed te zien vergeleken met de eerste R-serie. Verder met er een camera in en een radarsysteem om alle assistentie systemen goed te kunnen laten functioneren. Wanneer de nieuwe Scania cabine klaar is weet ik niet, maar dat zal rond 2013, 2014 zijn vermoed ik. Dat is de periode waarin Euro 6 verplicht wordt. 2010-08-31T07:26:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/te_veel_trailer_initiatieven/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/te_veel_trailer_initiatieven/#When:09:55:00Z Op dit moment nemen diverse partijen in diverse delen van Europa initiatieven om tot langere trailers te komen. Ik zag een koeltrailer combinatie van 21 meter in Duitsland en een van 19,2 meter in Noorwegen (foto, let op de ongewone asposities). Verder is er het trailerhoogte probleem bij de Britten wat ook van belang is voor Zweden. De EU ziet graag dat de Britten hun trailerhoogte van 4.60 meter terug brengen naar de vier meter die op het continent gangbaar is. In hoeverre dit weer gevolgen heeft voor Zweden, waar 4,50 meter is toegestaan, weet ik niet. En natuurlijk test Kögel een serie 14,9 meter trailers in Duitsland, Tsjechië en Polen. Is dit niet een beetje teveel van het goede? Ik weet het wel zeker. Trailer wetgeving is erg impopulair in Brussel. De bureaucraten willen zo veel mogelijk standaardiseren en ze willen verder niet lastig gevallen worden over dit onderwerp. Dit is de reden waarom Nederland de LZV of Ecocombi zo nadrukkelijk promoot: het bestaat uit bestaande, gangbare laadeenheden, dus niemand in de vervoersketen hoeft iets te veranderen. Dat met name de wereld van geconditioneerd vervoer nog wel eens met een nieuw voorstel komt, is te begrijpen: hoe meer koele lucht er circuleert tussen de pallets met verse bloemen, champignons of groenten, des te langer blijft het product vers nadat het op zijn bestemming is gelost. Maar enkele jaren geleden deed ik een groentetransport naar Scandinavië en neem van mij aan dat met bestaande techniek en afmetingen, er geen echt probleem is. Geconditioneerde trailers zijn daarbij al wat breder dan normale trailers om tot een optimale isolatie te komen van het interieur ten opzichte van de buitenlucht. De LZV of Ecocombi heeft puur gebaseerd op rationele studies, de sympathie gewonnen van een aantal Europese regeringen. Los van andere Scandinavische landen, heeft Denemarken al een kleine 400 Ecocombi rond rijden. België begint zodra de nieuwe regering er zit en Nederland heeft er circa 500 op de weg. Ik vraag me af wat specialisten uit geconditioneerd vervoer van het concept vinden.  Lees verder op www.transportplaza.eu 2010-08-30T09:55:00+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/no_mega_trucks_hysterie_een_voorbeeld/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/no_mega_trucks_hysterie_een_voorbeeld/#When:07:48:01Z In Duitsland zijn er nog steeds erg fanatieke mensen die iets tegen LZV of Ecocombi hebben. Zo staat op de site van No Mega Trucks deze foto te zien. Er staat bij:  ‘een Mega Truck blokkeert een kruising in Stuttgart.’ Maar wie de foto goed bekijkt, ziet dat dit niet klopt. De LZV draait gewoon een bocht, terwijl de verkeerslichten voor rechtdoorgaand verkeer op rood staan. Het is zorgwekkend dat een gezelschap als No Mega Trucks zijn onwaarheden kan verspreiden. Echter wie zulke voor de hand liggende blunders begaat op de eigen site, bereikt dat hij of zij niet meer serieus genomen wordt. 2010-08-25T07:48:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/brussel_dreigt_britse_trailer_hoogtemaat_te_verlagen/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/brussel_dreigt_britse_trailer_hoogtemaat_te_verlagen/#When:07:53:01Z Europese ambtenaren in Brussel werken aan een nieuwe regel die ertoe moet leiden dat de Britse overheid de huidige toegestane trailerhoogte van dik 4,6o meter moet verlagen naar vier meter, de standaard Europese hoogtemaat. De precieze plannen worden volgende maand bekend gemaakt. De Britse Society of Automotive Engineers verwacht veel weerstand hiertegen vanuit het Britse wegvervoer. ,,Het moge duidelijk zijn dat lagere trailers tot meer trailers op de weg zullen leiden, domweg omdat er meer nodig zijn om hetzelfde volume te kunnen vervoeren.” De vraag is of een dergelijke maatregel haalbaar is. Voor de Europese regelgeving geldt in de regel dat landen daar zelf vanaf mogen wijken. Om die reden rijden er al jaren LZV rond in Scandinavië.  Op de foto een Citylink trailer. 2010-08-24T07:53:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/wim_d_mol_ome_willem_overleden/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/wim_d_mol_ome_willem_overleden/#When:09:47:01Z Afgelopen nacht is in zijn slaap mijn collega Wim D. Mol overleden. Het ging de laatste tijd moeilijk met Willem. Eerder deze week vernam ik dat doktoren een forse ingreep wilden doen bij Wim. Zo ver is het niet gekomen. Wim tobde al langer met zijn gezondheid. Wim heeft als ik goed geteld heb vijf keer afscheid genomen van de branche. Toch kwam hij steeds terug, want zijn werk was zijn leven. Wim begroette nieuwkomers in ons werk allerhartelijkst en zo zal ik niet gauw vergeten hoe hij mij groen als gras in 1987 bij het handje nam om me de weg te wijzen in de wijde wereld van ons mooie vak. Om die reden ben ik hem Ome Willem gaan noemen, wat hij steevast met een joviale wedergroet bevestigde. Met Willem hebben we als collega’s heerlijk gelachen, onder andere in Zuid Korea nadat Hyundai medio jaren negentig ineens een grootmacht was geworden op de Nederlandse bestelautomarkt. De laatste keer dat Willem lachsalvo’s bij mij opwekte, was in 2008 in de bus onderweg van een Italiaans restaurant in Hannover naar ons hotel nabij het vliegveld. Willem had een gesprek over zijn gezondheid met een ras Amsterdamse collega en ik mag wel zeggen dat ik dat heel erg leuk vond, temeer omdat Willem gedecideerd antwoordde met plat Haags accent. Het spreekt voor zich dat ik deze bon vivant vreselijk ga missen maar dat ik hem niet zal vergeten. Bedankt Wim! 2010-08-20T09:47:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/duitse_verladersorganisatie_waarschuwt_voor_verkeersinfarct/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/duitse_verladersorganisatie_waarschuwt_voor_verkeersinfarct/#When:08:30:01Z De Duitse verladersorganisatie BGA waarschuwt haar regering dat een verkeersinfarct dreigt wanneer Berlijn verzuimt om de LZV of ecocombi op grote schaal toe te laten op het Duitse wegennet. Voorzitter Gerhard Riemann van de BGA voorziet een verdubbeling van het goederenvervoer in Duitsland tot 2050. ,,Dat vereist krachtige maatregelen van een regering, die zich niet blind moet staren op ideologie, want dan wordt Berlijn een innovatiekiller.’’ Volgens Riemann tonen talrijke studies aan dat grootschalige inzet van LZV of Ecocombi het wegennet zullen ontlasten. Wanneer twee ecocombi drie opleggercombi’s vervangen, ontstaat een CO2 reductie van twintig procent. Zetten we bij de voorziene toename van het goederenvervoer de LZV of ecocombi niet grootschalig in, dan loopt het verkeer vast terwijl het eindeloos CO2 uitbraakt.´´ Riemann wordt nog feller wanneer de Duitse spoorwegen ter sprake komen. ,,Winsten worden niet in de infrastructuur geïnvesteerd, maar gebruikt om buitenlandse overnames te doen.  De chemie klaagt steen en been over een gebrek aan spooraansluitingen. Maar de spoorwegen bouwen niet en verlagen ritfrequenties. Dus kunnen verladers niet anders dan kiezen voor het wegvervoer. Riemann zegt tot slot, dat wanneer Duitse politici zo vindingrijk waren op het gebied van transportbeleid als op het gebied van het uitvinden van belastingen, Duitsland een bloeiend land zou zijn. 2010-08-20T08:30:01+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/illegalen_in_de_oplegger_wat_nu/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/illegalen_in_de_oplegger_wat_nu/#When:19:31:00Z Vorige week zag ik foto’s op internet van verstekelingen die zich in een Poolse trailer met autobanden hadden verstopt. De banden waren geladen voor een Brits losadres. In de haven van Calais sloeg de speurhond Buddy alarm toen hij met zijn douane-baasjes over het terrein liep. Buddy spoorde tien illegalen op, met Irakese, Iraanse en Vietnamese nationaliteit. De Poolse chauffeur en diens werkgever riskeren een boete van 2.000 pond per verstekeling wanneer ze niet kunnen aantonen dat ze er alles aan gedaan hebben om dit incident te voorkomen, zoals het professioneel afsluiten van de trailer. Tijdens mijn reis door Europa voor Teleroute, heb ik zelf een paar keer gezien hoe de controles van de UKBA, de Britse douane, in z’n werk gaan. Ook werd een trailer gescand aan de Britse kant alvorens we de trein op konden naar Calais. Dergelijke scans blijken beslist noodzakelijk en ze duren niet lang. Het zijn professionals die ze uitvoeren en ze beschikken over de modernste apparatuur. Daardoor verrast het me een beetje dat het een speurhond was die dit onfortuinlijke tiental wist op te sporen. Hoe kun je dit als ondernemer voorkomen? lees verder op www.transportplaza.eu 2010-08-17T19:31:00+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/stobarts_pleidooi_voor_belasting_op_leeg_rijden/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/stobarts_pleidooi_voor_belasting_op_leeg_rijden/#When:11:35:00Z De bekende Britse logistieke dienstverlener Stobart heeft zijn pleidooi om te komen tot een extra belasting voor trucks die leeg rijden, herhaald. Dit, omdat er nu een nieuwe regering in Engeland zit, waarvan het transport ministerie bekijkt hoe tot een kilometerheffing voor vrachtwagens kan worden gekomen. Volgens Stobart volstaat het om leeg rijdende trucks te belasten. Op dit moment zegt de Schotse onderneming een half miljoen pond per week kwijt te zijn aan trucks die leeg rijden. Stobart schat dat 85% procent van het wagenpark gemiddeld geladen rijdt, terwijl het totale Britse gemiddelde uitkomt op net geen driekwart. Stobart streeft ernaar de 85% te verbeteren naar negentig procent. Prachtig om daar natuurlijk mee de publiciteit te zoeken, maar heeft Stobart enig idee of het plan gaat lukken? Ik denk van niet. Met de huidige aantallen geladen trucks is het makkelijk voor de Britse regering om uit te rekenen dat alleen lege trucks onvoldoende geld in het laatje brengt. Destijds wilde de Nederlandse regering ook kilometer beprijzing invoeren, maar dan alleen voor auto’s, niet voor trucks. Zelfs ondanks dat er zeven keer zoveel auto’s rond rijden lees verder op www.transportplaza.eu 2010-08-09T11:35:00+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/chauffeurs_gezondheid_en_voeding/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/chauffeurs_gezondheid_en_voeding/#When:10:23:00Z Om de zoveel tijd verschijnen er rapporten over het eetgedrag van vrachtwagenchauffeurs. Ze gaan altijd over hetzelfde, namelijk dat chauffeurs zo slecht eten, dat ze zo dik zijn, etc. Chauffeurs zouden gezond moeten eten en bovenal, regelmatig. Elke dag op hetzelfde tijdstip en zo gevarieerd als het maar kan. Op het eerste gezicht, lijken deze ijverige studenten een punt te hebben. Maar het is makkelijk scoren voor jonge academici die afstuderen via de weg van de minste weerstand, als je het mij vraagt. Ik geef een praktijkvoorbeeld over wat me overkwam tijdens de rondreis door Europa die ik voor Teleroute heb gemaakt. Onderweg van Hongarije naar Engeland met een Hongaarse chauffeur, leek alles volgens plan te gaan. We hadden gestopt in Duitsland en de volgende dag was het de bedoeling de veerboot naar Dover te halen. De dag begon goed, dus we waagden het erop om een planning te maken. Na het halen van de veerboot zouden we eindigen bij de Ashford truckstop, slechts tien mijl van Dover. Daar zouden we dan eten en de dag eindigen. De volgende dag zou de chauffeur dan mooi op tijd zijn losadres halen in Kings Lynn, geen vuiltje aan de lucht. Maar het liep allemaal anders. Bij wegwerkzaamheden op de A25 van Lille naar Calais had een collega een klapband gekregen op de vooras van zijn Scania. Lees verder op: www.transportplaza.eu 2010-08-03T10:23:00+01:00 http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/europarlement_denkt_anders_over_goederenvervoer/ http://www.truckjournalist.nl/blog/index.php/site/europarlement_denkt_anders_over_goederenvervoer/#When:13:08:00Z Het Europees Parlement streeft er bij het goederenvervoer niet langer naar om zoveel mogelijk van de weg naar het spoor te verplaatsen. In plaats daarvan wil het Europese Parlement spoor, weg en water naar importantie ondersteunen. Brussel stelt dat het eerlijker is om alle vervoersvormen of ‘modaliteiten’ evenredig te ondersteunen. Daardoor wordt het vervoer van goederen in het algemeen efficiënter, redeneert men. De spoorlobby staat alweer op de achterste benen. Maar het Europees Parlement geeft lijkt hier geen gehoor aan te geven. ,,Alleen wanneer alle vervoersvormen ondersteund worden in hun streven naar grotere efficiency en vergroening, ontstaat er meer en eerlijker concurrentie in het vervoer in zijn algemeenheid”, zegt het Europees Parlement. Dit is een duidelijke trendbreuk. Tot nu toe was het wegvervoer vies en moest het spoor worden gesubsidieerd met belastinggeld van transportbedrijven. Treurig bij deze gang van zaken is dat logistieke dienstverleners en transportbedrijven al lang druk doende waren zo veel mogelijk per trein te vervoeren, het liefst over de langst haalbare afstanden met zo lang mogelijke treinen. Aan de situatie waarbij Brussel de trein bevoordeelt komt naar het zich laat aanzien een einde. Rond de jaarwisseling verschijnt een nieuw witboek transport waarin de nieuwe beleidsvoornemens toegelicht en bekrachtigd zullen worden. Er is echter nog meer. Lees verder op 2010-07-16T13:08:00+01:00