Monday, June 21, 2010
Grotere motoren bij Iveco
In afwachting van de volgende connectie van mijn Teleroute rondreis even tijd voor wat anders.
Ten tijde van de BedrijfsautoRAI 2007 interviewde ik een vijftal ingenieurs gespecialiseerd in motorentechniek van vijf verschillende truckmerken. De voorspellingen die toen werden gedaan, beginnen uit te komen.
Om te voldoen aan Euro 6, is het nodig om meer koelcapaciteit te genereren. Verder is er een groter motorblok nodig om hetzelfde te presteren als nu bij Euro 5. Het aan de motor hangen van SCR en EGR werkt namelijk niet vermogens bevorderend. Een hoger brandstofverbruik staat niemand toe en er is dus een steviger basis nodig om hetzelfde te presteren. Ziehier de reden waarom Iveco de Cursor 8 en 10 wijzigt in resp. negen en elf liter.
Met de 13 liter kwam Iveco al aan 560 pk, een mooi vermogen voor bijvoorbeeld exceptioneel vervoer. Maar ook hier is om zulke vermogens te halen, meer koeling en slagvolume nodig. Dus komt Iveco in navolging van de Zweden en Mercedes (dat straks de V8 inruilt voor een zestien liter 6 cil. blok van Detroit), ook met een nieuwe zestien liter motor. Daarmee kunnen de Italianen de 700 pk grens kraken en toch Euro 6 halen.
Wat ik in de V8 euforie van de nieuwe Scania gemist heb, is hoe Scania straks denkt te gaan voldoen aan Euro 6 voor de V8. Het aanbrengen van EGR op een V-motor is duur, zwaar en ingewikkeld. Een mooie uitdaging dus.
Iveco voorspelt beter tijden voor de truck industrie. Juist in deze komende periode komt het merk met een aantal vernieuwingen. Daarbij valt op dat niet zozeer de Europese, als wel de Chinese markt leidend is in Iveco’s vernieuwingsdrang. In elk geval wordt de EuroCargo in 2012 gefacelift, zou dus mooi op de RAI kunnen staan, en komt de nieuwe Stralis in 2014, het jaar van Euro 6.
Iveco topman Monferino verwacht dat de Europese markt vanaf 2011 opnieuw vooruitgang boekt om in 2014 uit te komen op het niveau van 2006. De productie bij Iveco zal in 2010 met ca. 39% stijgen, in 2011 met ca. 20% en in 2012 zelfs met 26%, waardoor de fabrieken opnieuw op hun normale bezettingsgraad zullen draaien. Tegelijkertijd wil Iveco zijn vaste industriële kosten aanpakken en ze vijf procent doen dalen, zodat de Italiaanse groep opnieuw op een twee cijferige rentabiliteit uitkomt in 2014. Nu maar hopen dat de banken gezond blijven.
