Wednesday, January 07, 2009

Volvo kraakt 700 pk grens

Volvo slaat terug midden in de kredietcrisis: het merk kraakt als eerste de 700 pk vermogensgrens. Volvo is altijd een sterk voorstander geweest van LZV achtige voertuigen. Niet (alleen) om duurdere trucks te verkopen, maar omdat het beseft dat de wassende goederenstroom niet te keren is met normale trailers. Met de D16 motor heeft Volvo het juiste gereedschap in huis om naar 700 pk te gaan. Volvo bouwt zijn versnellingsbakken zelf, dus de 3.150 Newtonmeter koppel worden veilig en verantwoord doorgegeven aan de achteras(sen). Met behulp van een SCR systeem voldoet de FH 16.700 aan Euro 5. Vooral voor zwaar transport toepassingen en LZV is deze Volvo de nieuwe maatstaf.

Tot dusverre was de MAN V8 met 680 pk de sterktste. Alle kans dat Scania straks hun bekende V8 opwaarderen naar een pk of 720.

Daimler gaat trucks bouwen in China

Het Duitse auto- en vrachtwagenconcern Daimler gaat in China een samenwerkingsverband aan met het Chinese autobedrijf Beiqi Foton voor de productie van vrachtwagens. In totaal wordt 6,35 miljard yuan (682 miljoen euro) in het gemeenschappelijke bedrijf geïnvesteerd. Dat maakten de twee partijen woensdag bekend.
Het samenwerkingsverband Beijing Foton Daimler Automotive Company wil vanaf eind 2011 dieselmotoren gaan produceren en vanaf 2012 ook vrachtwagens. Het bedrijf mikt op een jaarlijkse verkoop van 100.000 vrachtwagens. De onderneming heeft ook internationale ambities. Zo kunnen later ook vestigingen worden geopend in Rusland, Zuid-Azië en Latijns-Amerika.

Daimler investeert 2,8 miljard yuan in het project, net als Foton. De rest van het geld moet komen van Chinese banken. Het samenwerkingsverband gaat in augustus van start in Peking. Daimler is ‘s werelds grootste vrachtwagenbouwer, maar het heeft geen sterke aanwezigheid in China.

Op de foto een Foton Auman voorzien van een Cummins motor en van een bladgeveerde trekas. De cabine heeft te grote spleten tussen de panelen om serieus te nemen voor de Europese markt.

Bron: Nieuwsblad Transport

Friday, October 31, 2008

Ginaf 8x4 met 32 ton laadvermogen

(geplaatst op truckstar.nl)
De techneuten van Ginaf hebben weer een knap staaltje werk geleverd. Het betreft een vierassige betonmixer die aan een laadvermogen van komt van 32 ton dankzij een slimme asopstelling en dankzij een tien tons vooras. Het GVW bedraagt 43 ton, volgens Ginaf het hoogste ooit voor een vierasser.

Uitgangspunt van deze Ginaf is een wide-spread opstelling van alle assen. Daardoor mag de chauffeur alvast vier ton meer meenemen. De twee voorassen zijn voorzien van brede 425/65 R 22,5 banden, wat de aslast van tien ton voor de vooras mogelijk maakt. Normaal gesproken is in dit werk een negen tons vooras het maximaal haalbare.

Deze Ginaf X 4243 S is verder uitgerust met vertrouwde Ginaf-snufjes. Denk dan aan snelheidsafhankelijke achterasbesturing, die de wendbaarheid en de bandenslijtage ten goede komt. Verder zijn beide achterassen hydropneumatisch geveerd. Dat komt niet alleen het rijcomfiort ten goede, maar het maakt de grote Ginaf ook veel stabieler in bochten, dankzij de bij dit veersysteem horende automatische rolstabilisator. Ginaf zegt al enkele van deze vierassers te hebben verkocht. Op de foto nog een 4241, waarvan de nieuwe 4243 is afgeleid.

Sunday, October 26, 2008

De digitach, de magneet, TLN en het FNV

Het is goed dat het FNV via Nova heeft laten zien hoe makkelijk het is om te frauderen met de digitale tachograaf. Beschuldigingen over en weer zijn typische voorbeelden van Hollands poldergeruzie.

Nee, je mag geen chauffeurs onder druk zetten om te frauderen met een magneet. En nee, je mag bij Nova niet suggereren dat de branche er op los fraudeert.

Maar waar gaat het hier om? Bij de introductie werd bij hoog en bij laag geroepen dat de digitale tachograaf fraudevrij was. Wir haben ’s geschafft!’ moeten ze destijds bij VDO Kienzle, later Siemens en nu weer Continetal hebben gedacht. Bij de perspresentatie liepen ze over van zelfvertrouwen.

Maar het eerste het beste Hollandse bloemen- of groenteboertje weet op kinderlijk eenvoudige wijze het Duitse high-tech apparaat blind te maken. Dàt is wat hier niet kan. De leverancier heeft alles en iedereen een rad voor ogen gedraaid. Zo simpel zo’n belangrijk apparaat te kraken, de Duitse leverancier staat in zijn hemd. En met hem de Europese regelgeving, die zich veel te veel op deze leverancier heeft vertrouwd.

Het voordeel voor alle betrokkenen in de branche is dat er zeer waarschijnlijk een nieuw apparaat moet komen. Eindelijk kunnen TLN en FNV, als ze hun dispuut hebben bijgelegd, naar Brussel om eisen kenbaar te maken waaraan het apparaat moet voldoen. Een unieke kans om vracht rijdend Europa straks weer op een normale manier zijn werk te kunnen laten doen.

Tuesday, October 14, 2008

Cummins kiest voor SCR!

Na eerst veel tijd en moeite te hebben gestoken in een motor die dichtbij Euro 6 kon komen met enkel uitlaatgasrecirculatie, oftewel EGR, verrast Cummins nu vriend en vijand met een persbericht dat het ook SCR systemen gaat gebruiken om aan toekomstige emissie-eisen te kunnen voldoen.

De Amerikaanse motorenfabrikant Cummins ontwikkelde samen met Scania het zeer geavanceerde XPI inspuitsysteem, dat inmiddels dienst doet bij dit merk in Scania’s die Euro 5 halen, maar zonder AdBlue. Dit type Scania doet het prima in Nederland.

Recentelijk nog verraste Cummins de wereld van de dieselmotorenbouw met een EGR-motor die aan de Amerikaanse standaard EPA10 voldoet. Die gaat in 2010 gelden en kunnen we beschouwen als Euro 5 en een half.

Cummins is verrast door de betere materialen die beschikbaar zijn gekomen voor de katalysatoren die de basis vormen van een SCR-systeem. De nu gevonden metaallegering in de katalysator verbetert bestaande SCR-systemen dusdanig, dat EGR-techniek die niet meer kan verbeteren. Ook op het gebied van brandstofeconomie zullen de nieuwste SCR-systemen onverslaanbaar zijn.

In de VS is alleen Navistar nog protege van het EGR-geloof. Navistar gebruikt daartoe motoren van MAN, dat in Europa natuurlijk ook destijds met frisse tegenzin SCR ging aanbieden naast EGR trucks. Navistar gaat de Euro 5 EGR motoren van de MAN´s die we in Hannover hebben gezien natuurlijk ook gebruiken.
Benieuwd wat de gevolgen in Europa zullen zijn van de nieuwe ontwikkelingen op kartalysatorgebied. Stappen Scania en MAN straks ook af van hun EGR-geloof?

Sunday, September 21, 2008

Mercedes met Axor hybride concept in Hannover

(geplaatst op Truckstar.nl)
Mercedes-Benz pakt komende week op de IAA in Hannover flink uit met niet minder dan elf milieuvriendelijke concepten. Daaronder ook een Axor met hybride aandrijflijn. Deze Axor wordt behalve door een dieselmotor, ook door een elektromotor aangedreven.
De batterijen van die elektromotor halen een groot deel van hun benodigde elektrische energie uit de remmanoeuvres van de auto. Het is voor het eerst dat een truckfabrikant zivch waagt aan een hybride concept voor lange afstandsvervoer.
Gebruikelijk is tot dusverre om hybride concepten te testen bij voertuigen met een inzet op korte afstanden met veel stop & go manoeuvres. In dat geval moet namelijk veel geremd worden, weer opgetrokken, enz. Zo laat Mercedes ook een Econic huisvuilchassis zien met een hybride aandrijflijn. Die remt wel heel vaak, dus blijven de batterijen eenvoudiger op spanning. Al ingezet in de praktijktest is een Atego bakwagen, die bij DHL in Engeland loopt in distributievervoer. Maar dat is niet zo interessant als die Axor, die tenslotte voor lange afstanden geschikt zou moeten zijn. Welke besparingen Mercedes hierin voorziet en hoe voornaam de rol is van de elektromotor hierin, wordt hier volgende week onthuld.

Sunday, June 22, 2008

Cummins motor voor Freightliner

Hoewel Mercedes een nagelnieuwe motorenserie heeft ontwikkeld voor komende strenge uitlaatgasnormen, gaat Mercedes in Amerika bij dochter Freightliner toch ook de Cummins ISX motor aanbieden. Die werkt niet met het door Mercedes zo geprezen SCR, maar met EGR. Die schitterende mooie Feightliner Cascadia kan dus ook met een EGR motor worden verkregen straks om toch aan de strenge EPA uitlaatgasnormen te voldoen.

Voorlopig voldoet die motor van Cummins aan EPA07. De Mercedes motor voldoet al aan EPA10, wat een stukje strenger is dan Euro 5 bij ons.

Bron: Truck News

Friday, June 20, 2008

Elke maand 150.000 nieuwe trucks

Geplaatst op Truckstar.nl, bron NRC Handelsblad:
Elke maand 150.000 nieuwe trucks. Dat is het tempo waarin er nieuwe vrachtwagens de weg op komen in China. Dat is 600.000 per kwartaal. Dat is 2,4 miljoen nieuwe vrachtwagens per jaar. Ter vergelijking. In het zware segment, dus boven 16 ton GVW, worden er in Nederland 15.000 vrachtwagens verkocht. Per jaar wel te verstaan. Die komen er dus niet bij, maar is in tachtig procent van de gevallen vervangingsvraag. Een heel ander groeitempo.

Ziehier een hoofdoorzaak voor de snel duurder wordende diesel. Al geruime tijd komen er in Peking duizend nieuwe auto’s per dag bij. Geen idee hoeveel diesels er daar van bij zitten. Maar, om even bij luxe wagens te blijven, het Chinese merk BYD (Build Your Dreams) heeft al een elektro auto gereed voor productie.
Niemand weet hoe het verder gaat met de dieselprijs. Gewaarschuwd wordt dat deze de economie kan ontwrichten. Vast staat dat ook in India sprake is van een enorme groei. Truckmerken als het Chinese Dongfeng en het Indiase Tata, behoren tot de grootste en snelst groeiende ter wereld.

Op de foto een Foton met Cummins motor voorzien van een lijnpomp en een bladgeveerde trekas. 

Nieuwe Volvo’s: weinig verrassingen

De vernieuwingen aan de Volvo’s FM en FH bieden minder verrassingen dan we hadden verwacht. De dakhoogte van de FH is nog dezelfde. Dat van de FM ging wel omhoog, en dat is gunstig. De introductiewebsite zegt er nauwelijks iets over.

De gadget-trend die ik onlangs bij de Britse Cabtest signaleerde, wordt voortgezet door Volvo. Zie de verbeterde radio, dito binnenverlichting en het kantelbare bed en de draaibare bijrijderstoel. Echt een hotelkamer voor de chauffeur.

Mooi is ook dat de bedden van de FH wat breder zijn geworden. Hoeveel binnenruimte dat kost, kan ik pas later meten. En natuurlijk de elf liter motor voor de FH, die we al kennen van de Renault Premium. Daarmee kan Volvo waarschijnlijk goed concurreren in het tank- bulk segment.

Wednesday, April 30, 2008

Nieuw frontje voor EuroCargo

Iveco komt in mei met een vernieuwde EuroCargo. De middenklasse distributietruck is onderhuids nauwelijks gewijzigd, op het remsysteem en de keuze uit transmissies na. De nieuwe EuroCargo lijkt veel meer op grote broer de Stralis en dat is natuurlijk essentieel in de hedendaagse truckbouw, waar family-look nog steeds de mode is. Motoren zijn nog hetzelfde, Tector- blokken met SCR-systeem.