Sunday, September 07, 2008

Nieuwe versies van de verbrandingsmotor

Hybridetechniek, brandstofcel en elektro tractie zijn de richtingen die de internationale auto industrie inmiddels is ingeslagen, met het oog op eventuele olieschaarste. In de truckwereld gaat dat allemaal een stukje langzamer. Straks zullen we op de IAA in Hannover hybride trucks zien van Volvo, Iveco en Renault. Alle kans dat DAF en Mercedes zich niet onbetuigd zullen laten. Met de hybride MAN TGL kon ik al proefrijden, maar de kans dat die het productiestadium haalt, acht ik klein. Van elektro-tractie en brandstofcel is nog geen sprake. Wel van CNG, maar dat is weer een ander onderwerp.

In Amerika en Australië hebben ingenieurs los van elkaar alternatieve drijfwerken ontwikkeld voor bestaande zuigermotoren, gestookt op benzine of diesel. Inderdaad, ouderwets, maar in elk geval leuk: welke ingenieur zou niet de energie willen terugverdienen die nu verloren gaat met het bedienen van nokkenassen en een traditionele kleppentrein? Het NRC bericht erover. De motor van de Amerikaanse ingenieur George Coates wordt besproken. Dat hier gewerkt wordt met stokoude tweetaktideeën staat er niet bij. Roterende poorten zijn al zou oud als de tweetaktmotor zelf. Inderdaad werkt, zoals het artikel zegt, de Wankelmotor enigszins volgens hetzelfde principe. Afdichtingen zijn het probleem, en in tijden van messcherpe uitlaatgaswetgeving schiet dat niet op. Dat de Amerikaanse auto industrie lauw heeft gereageerd ligt voor de hand. Keramische delen zijn in verbrandingsmotoren dusdanig mondjesmaat toegepast, dat gerust van een doodgeboren kindje mag worden gesproken. De Formule-1 racerij maakt al jaren gebruik van pneumatisch bediende kleppen. Een drie liter V10 19.000 toeren laten draaien is daarbij geen probleem.  Het lijkt me dat pneumatische klepbediening beter is, ook als is dat een dure oplossing.

Coates biedt op zijn site aan truck motoren om te bouwen. Dus geen traditionele kleppen, maar roterende rollen, die brandstof doorlaten en afvoeren. Blijkbaar zijn die rollen bestand tegen de veel hogere verbrandingsdrukken van truckdiesels. Voor de aandrijving van die rollen heb je nog wel assen nodig, maar dan zonder nokken. Men maakt er gewag van, in gesprek te zijn met enkele fleetowners. Coca Cola wordt genoemd. Dat is een onderneming die veel met Mack trucks rijdt. Geen woord over eventuele belangstelling van truck fabrikanten. Op de foto de roterende kleppentrein van de Coates motor.

De motor van de Australische techneut Brad Howell Smith doet zijn werk zonder krukas. In plaats daarvan vervangen twee driehoekige schijven (daar heb je de link met Wankel weer…) de zware krukas. De twee schijven draaien in tegengestelde richting. Het drijfwerk werkt als een V-motor met een blokhoek van 180 graden en niet, zoals het NRC beweert, als een boxermotor. Bij testen scoorde deze krukasloze motor een specifiek brandstofverbruik van 212 gram per kilowattuur. Een keurige waarde, zeker voor een viertakt benzinemotor. Volgens de fabrikant, Revetec, hebben de Chinezen belangstelling getoond. Dat zegt niks. De Chinese autofabrikant BYD, wat staat voor Build Your Dreams heeft al een elektrisch aangedreven auto bijna klaar voor productie. Dè manier om stedelijke vervuiling zoals in Beijing aan te pakken. Dus laten we zo zoetjes aan maar afscheid nemen van benzine- of dieselgestookte zuigermotoren.

Bron: NRC Handelsblad

om contact op te nemen met Tim de Jong

Dieseltje van Le Mans winnaar Audi stookte hout

Audi won de laatste 24 uur van Le Mans afgetekend. Voor de aandrijving tekende een machtige V 10 dieselmotor. Shell is sponsor van Audi. En Shell liet Audi de 5200 kilometer racen op V-Power Diesel. Dat is dieselolie waar BTL bij is gemengd. BTL staat voor Biomass To Liquid. Een Duits bedrijf waarin Shell participeert, Choren, vergast houtsnippers en maakt er hoogwaardige brandstof van. Welk percentage BTL Shell bijmengde, vermeld de oliegigant helaas niet.

Benieuwd in hoeverre BTL en V-Power diesel geschikt zijn voor gebruik in trucks.

Bron: Shell

om contact op te nemen met Tim de Jong

Nederland is weer een stukje schoner

(Geplaatst op Truckstar.nl)
In 2007 is voor het derde opeenvolgende jaar de uitstoot van broeikasgassen in ons land verminderd. De uitstoot lag met 205 miljard kg CO2-equivalenten 4 procent onder het niveau van 1990, het basisjaar van het Kyotoprotocol. Dit blijkt uit berekeningen die het CBS en het Planbureau voor de Leefomgeving gezamenlijk hebben uitgevoerd.

De uitstoot van kooldioxide door het wegverkeer daalde met twee procent door de inzet van biobrandstoffen.
Volgens het Kyotoprotocol moet Nederland in de periode 2008-2012 de emissies van broeikasgassen met gemiddeld 6 procent verlagen ten opzichte van het basisjaar. Daarbij mag een deel van deze reductie met inzet van Nederlands geld in het buitenland worden gerealiseerd. Nederland kan emissierechten opkopen in andere landen of projecten financieren die emissiereducties in het buitenland opleveren.
De uitstoot in het basisjaar is vastgesteld op 213 miljard kg CO2-equivalenten. In 2005 kwam de uitstoot van broeikasgassen in Nederland voor het eerst onder dit niveau. In de daarop volgende jaren zette deze afname zich verder door.

De daling met circa 2 miljard kg CO2-equivalenten in 2007 is vooral toe te schrijven aan de vermindering van de uitstoot van lachgas (N2O) door reductiemaatregelen bij de salpeterzuurfabrieken. Ook de emissie van methaan uit vuilstortplaatsen is gedaald.
De uitstoot van kooldioxide (172 miljard kg) is in 2007 gelijk gebleven. Een toename van de uitstoot van koolstofdioxide deed zich voor bij de productie van elektriciteit. Terwijl het verbruik van elektriciteit met 1 procent steeg, daalde de import met 18 procent. Om aan de vraag naar elektriciteit te kunnen voldoen produceerden de centrales in 2007 5 procent meer elektriciteit. Hierdoor nam de CO2-emissie met ruim 3 miljard kg toe.
Tegenover deze toename staat een daling van de CO2-uitstoot met ruim 1,5 miljard kg door het lagere aardgasverbruik voor de verwarming van huizen en werkplekken. Deze daling is het gevolg van de zachte winter in 2007, de betere isolatie en de toename van het aantal hoogrendementsketels in woonhuizen. Verder is onder andere door het gebruik van biobrandstoffen de uitstoot van het verkeer met bijna 2 procent gedaald.

Bron: CBS

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, May 21, 2008

Uitlaatgasnormen

Uitlaatgasnormen vormen nu twee decennia lang de basis waarop de industrie de technische strategie op baseert. Vermogen, koppel, brandstofverbruik. Alles staat of valt met het voldoen aan de Euronormen.

Klik hier voor de laatste ontwikkeling

Klik hier voor de Euro 4 en 5 normen. Euro 6 is nog officieel vrijgegeven. Het ziet er naar uit dat dat snel gebeurt en dat de norm dan in 2013 geldig wordt.

Ook buiten Europa zijn de uitlaatgasnormen de koers waarnaar de industrie zich richt. In Amerika is dat de EPA norm en in Japan de Jama-normen. Gesteggeld wordt er tussen die drie over de te volgen meetprocedures. Dat staat een wereld standaard vooralsnog in de weg. 

om contact op te nemen met Tim de Jong