Tuesday, June 02, 2009

Magna kan met Opel beter naar China kijken

Met hoeveel miljarden belastinggeld zieke autofabrikanten op de been worden gehouden is inmiddels niet meer te tellen. Hierbij enige gedachten die bewijzen dat al die investeringen onverstandig zijn en op z’n minst veel risico dragen. In het NRC staat dat General Motors dagelijks 113 miljoen dollar verliest. General Motors wordt nu een staatsbedrijf, alle Amerikaanse tradities van vrij ondernemerschap worden opzij geworpen. Er wordt 21 miljard achteraan gegooid om een afgeslankt GM op de been te helpen. Natuurlijk is het moedig om banen te redden en bestaande financiële constructies overeind te houden, maar ik geloof er niet in dat de investeringen in autobanen zoals we die nu zien in Duitsland en Amerika ooit worden terugverdiend.

Magna zegt met die Russiche bank als aandeelhouder in Opel, auto’s te gaan verkopen in Rusland. Inderdaad groeide de Russische automarkt harder dan de Duitse, tot aan de kredietcrisis. Maar waarom zoekt Magna met zijn enorme onderdelen aanbod niet meteen ook zijn heil in China? Daar zal het heus wel cool zijn om in een Opel te rijden. General Motors was in China niet onverdienstelijk op weg.

Zeker, Rusland gaat auto’s kopen, maar lang niet zo veel als China. Dan nog zullen er banen gaan verdwijnen, ook bij Opel. En of al die fabrieken van Opel open blijven? Ik moet het nog zien. Magna leunt sterk op staats Russisch kapitaal en daar hoeft de Duitse regering niet gerust op te zijn. De Russen kunnen al niet van de gaskraan afblijven, dus laat staan van hun nieuwe westerse speeltje.  De Italiaan Marchionne was met zijn sweatshirt, waarin hij naar verluidt ook Obama bezocht, natuurlijk niet populair bij de beslissers, maar of Opel nu beter af is?
Magna raakt door deze beweging, waarvan het zelf zeker de consequenties niet kan overzien, een grote klant kwijt: Volkswagen, dat, zo klein is de wereld, zelf een grote fabriek bouwt in Rusland. Magna heeft net als Fiat een hoge schuldenlast en weet zeer waarschijnlijk niet waar het aan begint.
En of Fiat nu blij met Chrysler is zeer de vraag, het kan de molensteen voor het sympathieke Italiaanse bedrijf betekenen.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, November 12, 2008

Obama gekozen en ineens zit General Motors zonder geld

Nog maar nauwelijks is de euforie over de nieuwe Amerikaanse president tot bedaren gekomen, of General Motors luidt de noodklok heftiger dan ooit te voren. Daarmee bereikte de autogigant dat de beurswaarde van het aandeel verder verschrompelde.

General Motors wil miljarden zien van de overheid en de voorgenomen fusie met Chrysler is voorlopig maar even on-hold gezet.

Terecht, want de grote vraag is of GM nog wel is te redden. Het bedrijf heeft te lang op traditionele structuren gefunctioneerd met name ten aanzien van personeelsmanagement en het heeft aan het begin van dit decennium er een gewoonte van gemaakt om markt te kopen met behulp van soepele leningen, goedkoop geld voor klanten.
Daar is de kredietcrisis ook mee begonnen, maar dan met hypotheken.

De verliezen zijn nauwelijks nog bij te passen en de vraag is of Detroit niet onder ogen moet gaan zien dat er in autoland sprake is van een grote overcapaciteit. Niet alleen waar het productie betreft, maar ook bij toeleveranciers als Delphi, een grote partij die al zeer lang in staat van surséance verkeert, maar die nog doodleuk andere autofabrikanten belevert met onder andere dieseltechniek.

De Chevy Volt, het verlate antwoord van GM op de Toyota Prius, komt te laat en het verstrekken van nieuwe leningen is zinloos. Een surséance is het minste wat GM zou moeten overwegen en daarna met harde hand schoon schip maken. Zonder Chrysler.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Sunday, October 26, 2008

Kredietcrisis: Miljarden voor auto industrie ?

Na de staatssteun voor de hypotheekbanken Fanny Mae en Freddie Mac, klopten de doodzieke Amerikaanse autofabrikanten Ford en GM ook aan bij Hank Paulson, de Amerikaanse minister van Financiën, die overigens bij zijn vorige werkgever een uitzwaaibonus van 500 miljoen, dollar, nee, geen tikfout, een half miljard mee kreeg.

GM en Ford willen graag even 25 miljard zien om mee te kunnen in de plotseling gestegen vraag naar milieuvriendelijke auto’s zoals de Toyota Prius (foto, het komende nieuwe model) en de Honda Civic Hybrid.

De Franse president Sarkozy ziet er wel wat in. Hij zou het liefst de Franse auto industrie ook enige miljarden willen toestoppen.
Wie stopt deze naïeve man? De man die de toename van goederenvervoer denkt te kunnen ondervangen met supersnelle goederentreinen? De Franse auto industrie is zeer wel in staat om zelf met milieuvriendelijke auto’s te komen. Daar zijn Renault en PSA volop mee bezig. Renault kiest het elektrische pad, PSA (Peugeot en Citroën) hybrides. Beide fabrikanten presteren goed en hebben geen geld nodig van het Elysée. Nee zullen ze natuurlijk niet zeggen. 

De Amerikanen zullen vroeg of laat omvallen. Al onder Clinton hebben ze naar verluidt anderhalf miljard dollar subsidie onbenut aan het ondernemingskapitaal toegevoegd. Geld dat was bedoeld om milieuvriendelijke auto’s te ontwikkelen. Toyota en Honda kregen niks. Zij gingen aan het werk en het resultaat kennen we allemaal.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, October 01, 2008

Hybride Chevy Volt strohalm voor General Motors

Het kan bijna niet ironischer. De fabrikant die zo lang mogelijk vast hield aan het maken van zo groot mogelijke SUV’s en mini trucks, General Motors, is in dusdanige problemen gekomen dat het deze auto ziet als de strohalm. Een Chevrolet met elektromotor die ondersteund wordt door een kleine benzinemotor.

General Motors verloor sinds 2005 de helft van zijn personeel en zag de verliezen oplopen tot boven de vijftig miljard dollar. Intussen werd met de Toyota Prius als voorbeeld een elektro-auto ontwikkeld, deze Chevrolet Volt. Maar tijdens een proefrit kwam vice-president Bob Lutz met een lege batterij te staan op een plek waar de wegenwacht niet zo een twee drie langs komt. Dus besloot hij dat er een benzinemotortje in moest komen. Zoals de eerste Arnhemse trolleybussen een kever-motor achterin hadden wanneer de stroom mocht uitvallen.

Op de autosalon van Parijs staat deze Chevy, die in 2011, en dat is sneller dan je denkt, bij ons als Opel op de markt komt. Richtprijs: 40.000 euro.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Saturday, September 06, 2008

Nooit meer een aanrijding met een Volvo

Volvo wil op zeer korte termijn auto’s produceren die niet kunnen botsen. Kortweg is het doel dat er in 2020 niemand meer gewond raakt of overlijdt in een Volvo. Daarnaast wil Volvo een leidende rol spelen in de samenwerking tussen autoproducenten en overheden.

Uit een rapport van de Wereld Gezondheidsorganisatie (WHO) blijkt dat er jaarlijks 1,2 miljoen mensen omkomen door verkeersongevallen. Meer dan 50 miljoen mensen raken gewond tijdens een verkeersongeval. Deze aantallen zullen alleen maar stijgen als er geen maatregelen worden genomen, vooral vanwege de toenemende mobiliteit in landen als China en India, concludeert Volvo. Ontwikkeling van veiligheid in auto’s en samenwerking tussen de overheid en de auto industrie moeten volgens Volvo leiden tot een toekomst zonder aanrijdingen.

Het Accident Research Team van Volvo Cars houdt sinds 1970 een database bij van daadwerkelijk gebeurde ongevallen. De database bevat nu al meer dan 36.000 verkeersongevallen. De kennis die Volvo uit de ongevallen haalt wordt gebruikt om ongevallen in Volvo’s crash laboratorium te reconstrueren. Niet alleen crashes, maar ook rijgedrag en verkeerssituaties worden uitgebreid onderzocht. Door geavanceerde technologie als radar en lasersensoren toe te passen, maakt Volvo op korte termijn auto’s die niet alleen ongelukken, maar zelfs potentieel gevaarlijke situaties al voorkomen. Een goed voorbeeld is de nieuwe Volvo XC60, de eerste auto op de markt die automatisch remt bij alle snelheden bij gevaar van een aanrijding van voren.

Volvo draagt op dit moment de vergaarde kennis op het gebied van veiligheid over aan overheden in andere landen. Zo realiseerde Volvo in 2003 een Traffic Accident Research Centre in Thailand. Hetzelfde gebeurde in Rusland. Recentelijk tekende Volvo een overeenkomst om een vergelijkbaar project te starten in China.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Sunday, June 22, 2008

Essent experimenteert met elektro auto

Essent wil gaan proefdraaien met elektrische tractie voor hun wagenpark. De bestelauto’s en personenwagens waarmee dat moet gebeuren worden zeer waarschijnlijk bij ECE in Lochem omgebouwd. Hier een voorbeeld van een Fiat Doblo bestelauto. Essent wil ook Volkswagens Caddy en Transporter om laten bouwen om ervaringen op te doen en om te bewijzen dat dit dus gewoon kàn. 

om contact op te nemen met Tim de Jong

Elektrische auto op komst

Hier zie je een Lotus Elise die geen benzinemotor heeft, maar een elektromotor. D Elise reed moeiteloos 200 km/h op het rechte stuk van het Asser TT-cricuit. De Lithium-Ion batterij is daar en partijen als Essent willen zich manifesteren zoals Shell nu: als leverancier van auto- ‘brandstof’.
De Elise weegt nog geen 800 kg, heeft 200 pk en heeft bij normaal gebruik een actieradius van 325 kilometer. Ontwikkelaar ECE, Electric Cars Europe uit Lochem, heeft ook een prototype van een Volkswagen Golf en een Daihatsu Cuore. De Golf rijdt maximaal 145 km/h en heeft honderd pk, dezelfde actieradius als de Lotus. 
Gezien de stijgende brandstofprizjen komt deze vinding niks te vroeg. Essent beijvert zich om te komen tot EEN type stekker, zodat je je auto overal kan opladen. Normaal gesproken kan je dat ook thuis doen. Rij je verder dan 300km, dan kun je langs de weg opladen met een snellader. Dan kun je na tien minuten weer verder. Wordt zeker vervolgd.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, May 21, 2008

Auto’s

Het kan natuurlijk niet uitblijven dat wanneer er zo veel gedegen kennis is over dat wat over de weg rolt, personenauto’s niet onvermeld mogen blijven.

Al tien jaar worden er in Europa hybride auto’s verkocht. De komende tien jaar heeft elke autobouwer er minstens eentje. Binnen nu en tien jaar is de hybride net zo gewoon als de diesel nu. De komst van de brandstofcel zal sneller gaan dan menigeen denkt. Dit hangt samen met de beschikbaarheid van aardolie. Die beschikbaarheid zal sneller slinken dan wel zal de olieproductie kunstmatig worden toegeknepen zoals nu gebeurt om de prijs hoog te houden. Het wordt gewoon hardop gezegd.

Een en ander heeft zijn weerslag op de ontwikkeling van de onderhoudsarme en auto die geen schadelijke stoffen meer uitstoot. Die geen fossiele brandstof meer verbrandt. Voor 2025 zal dit alles een feit zijn. Benzine, diesel en LPG zijn eerder museumtermen dan we ons nu kunnen voorstellen.

om contact op te nemen met Tim de Jong