Monday, January 19, 2009

Crisis heeft zo zijn voordelen

De investeringen in de binnenvaart blijven fors achter bij de volumegroei in deze sector. Andere modaliteiten zijn veel meer in balans. Dat zei NEA-directeur Menno Menist vrijdag in zijn nieuwjaarstoespraak. Het heeft er alle schijn van dat ineens tal van projecten waar logistieke dienstverleners jaren van gedroomd hebben, straks misschien toch nog via een verkorte aanbestedingsprocedure gerealiseerd gaan worden.
Onderzoeksinstituut NEA heeft de investeringen van alle landen van de Europese Unie in de periode 1995-2005 in infrastructuur achteraf beoordeeld. Daaruit blijkt dat deze niet altijd op de meest effectieve wijze zijn gedaan. Dat is geen verrassing natuurlijk.

In die tien jaar is er ongeveer 800 miljard euro in wegen, spoor en vaarroutes gestoken. Het merendeel, 64 procent, ging naar investeringen in wegen. Het spoor kreeg zo’n 32 procent, de havens 3 procent en de binnenvaart tenslotte 1 procent van het totaal.

Investeringen in wegen bleken in de pas te lopen met de groei van het wegvervoer. In het spoor is meer geïnvesteerd dan er is gegroeid, dat biedt nog kansen. Insiders weten echter dat bij het spoor praktijk en theorie nog te ver uiteen lopen. Vervelend, want het spoor is net zo broodnodig als andere modaliteiten. Maar de binnenvaart is er met 1 procent bekaaid van af gekomen. Desondanks is deze modaliteit in volume de laatste tien jaar met 14,5 procent gegroeid. Dat komt vooral omdat er makkelijker grotere schepen gebouwd kunnen worden.

‘De EU heeft 1800 miljard beschikbaar gesteld om de crisis het hoofd te bieden. Een aanzienlijk deel hiervan zal worden aangewend voor investeringen in de infrastructuur’, aldus Menist. ‘De kredietcrisis is een uitgelezen kans om zich af te vragen hoe we het meeste waar voor ons geld krijgen.’ Daarbij moet volgens het NEA ook gekeken worden naar de effecten op het milieu en een bete samenspel tussen de modaliteiten.

Wat NEA betreft wordt er vooral geïnvesteerd in binnenvaart, in vernieuwing en in vaarwegen. Maar ook spoor (verwijderen van bottlencks, verbeteringen in het spoor en integreren van systemen) en het wegvervoer (infrastructuur) hebben doorlopende investeringen nodig.

Heel goed gezien van de NEA. Ik hoop wel dat al dit moois niet betaald wordt van nieuw gedrukte euro’s, want dan zullen de prijzen in Europa uit de bocht vliegen ben ik bang. Het is zonder meer te waarderen dat er naar alle modaliteiten wordt gekeken, zeker als dat in verhouding gebeurt. Daar kunnen de door de spoorweglobby gebiologeerde Duitsers nog wat van leren.

Wednesday, January 07, 2009

Porsche indirect de baas van Scania

Porsche deelde gisteravond mee nu een meerderheid van de Volkswagen aandelen in zijn bezit te hebben. Daarmee controleert men indirect tevens Scania.
Porsche bezit nu 50,76 procent van de aandelen Volkswagen. Volkswagen zelf maakte in maart vorig jaar bekend zijn stemrecht in Scania te hebben uitgebouwd van bijna 38 naar 68,8 procent. Het kapitaalbelang van Volkswagen in Scania is uitgebreid van 20,9 naar 37,7 procent. Daardoor controleert Porsche nu langs een omweg ook Scania. Volgens Duitse beursregels is men in zo’n situatie verplicht ook een bod uit te brengen op het resterende pakket aandelen. Porsche deelde echter mee geen strategische interesse te hebben in het verwerven van nog meer Scania aandelen.

Intussen heeft MAN call-opties gekocht op de aandelen van Scania. Dat zorgt ervoor dat MAN kan beschikken over meer dan 20 procent van de stemrechten van de Zweedse truckfabrikant. Dat heeft MAN woensdag bekendgemaakt.
Met de call-opties laat MAN blijken dat het de zeer duidelijke intentie heeft de aandelen te kopen.
“Deze stap van MAN onderstreept het strategische lange termijn plan dat MAN met Scania heeft”, zo zei MAN in een verklaring. De overeenkomst is weer een stap dichterbij een fusie van MAN, Volkswagen en Scania.
MAN kocht vorige week Volkswagens Braziliaanse truck-en busactiviteiten in een poging meer greep te krijgen op de snel groeiende Zuid-Amerikaanse markt.
Volkswagen is de grootste aandeelhouder van zowel MAN als Scania. Volkswagen heeft 68,6 procent van de stemrechten van Scania, MAN heeft 17,2 procent.

Twee weken geleden nog nam MAN de Braziliaanse truckdivisie van Volkswagen over, Duidelijk is dat MAN straks het volume truckmerk wordt in het nieuwe Volkswagen, terwijl Scania voor buitenstaanders althans een zelfstandige koers lijkt te varen.

Dit alles past in het masterplan van Ferdinand Piëch, de groot industrieel die aan de touwtjes trekt bij Volkswagen en bij porsche en die ernaar streeft een concern te maken van Duitse oorsprong dat wereldwijd kan wedijveren met Mercedes. 

Tuesday, December 09, 2008

AutoRAI op schaal Hardenberg

De AutoRAI dus in sterk afgeslankte vorm. Geen aparte stands waarmee elk merk zich afzonderlijk profileren kan, maar allemaal segment bij segment, maakt niet uit welk merk. Dat moet een keihard gelag zijn voor Amsterdam RAI.

Tegelijkertijd heeft de RAI eruit gehaald wat erin zat en dat was na maanden van ongekende instorting van verkoopcijfers niet veel meer. Het Kroymans imperium staat op instorten en Renault-Nissan topman Carlos Ghosn, de man die Nissan eigenhandig van de rand van de afgrond trok, wordt genoemd om GM-topman Rick Wagoner op te volgen. GM zet Hummer, Saab, Saturn en weet ik veel wat allemaal te koop. Ford probeert Volvo Car te slijten aan de Chinezen, ondanks datz e weer meer pick-ups verkopen dankzij de dalende olieprijs.

In de bedrijfsautowereld heeft de RAI al jaren een concurrent, Hardenberg. De foto laat zien dat aluminium bouwpakketstandjes, te bestellen in één formaat, er niet uit zien. Stoelen en tafels staan in gangpaden. Maar parkeren is gratis en er is onbeperkt eten en drinken.

Het is er altijd supergezellig en elke keer weer kom ik er aan om twee uur ’s middags met de intentie voor zessen weer huiswaarts te reizen. Dat is me nog nooit gelukt. Elke keer weer hoor ik ’s avonds laat tot mijn verbazing een lieve mevrouw met noordelijk accent omroepen: ,,Dames en heer’n de beurs gaat sluit’n.’’
Wat? Nou al? Ik kijk in een reflex op m’n horloge en ja, tien uur alweer. 

Daihatsu, Honda, Nissan, Peugeot, Fiat, Subaru, Lanica en Ferrari staan niet op de AutoRAI. Dat kan ik me zo kort na Genève ook wel voorstellen. Maar eerlijk gezegd hoop ik dat ze zich nog zullen bedenken, zoals vandaag BMW ook heeft gedaan. Ford en Citroën twijfelen nog.

Monday, December 08, 2008

Grootschalige staatssteun is investeren in een nòg grotere crisis

Al eerder is op dit weblog afwijzend gereageerd op het voornemen van regeringen om hun auto industrie te hulp te komen. Zelfs is het slecht om banken te ondersteunen.
Kijken we naar de auto industrie.
In Amerika willen de drie producenten graag een stuk van de koek van 700 miljard die voor de banken bestemd is. Veertig miljard lijkt dan ineens niet veel. Maar de auto industrie in de VS is in de problemen gekomen door peperdure regelingen voor ontslagen personeel en gepensioneerd personeel. Verder hebben ze jaren lang de verkeerde auto;s gemaakt. De Chevy Volt bijvoorbeeld komt te laat voor General Motors. Het is hun antwoord op de Toyota Prius, waarvan de eerste generatie in 1997 reed, elf jaar geleden dus, en de huidige kwam in 2003 op de markt. De derde generatie debuteert volgende maand op de autoshow van Detroit (!).
Dan Europa. Hier wil de auto industrie geld om de dure investeringen in nieuwe techniek te betalen. Ook dit hadden de Europeanen al lang op orde moeten hebben. Er werd tenslotte voldoende verdiend. BMW en Mercedes werken samen in de inkoop van hybride componenten. De samenwerking gaat zo ver, dat de V12 motor van de BMW 7-serie en de Rolls-Royce Phantom, nu bij Mercedes staat om ingepast te worden onder de kap van de Mercedes S-klasse, zo schrijft de hoofdredacteur van Auto, Motor und Sport in zijn commentaar.

Zorgwekkend is dat regeringen staan te trappelen om staatssteun te geven. Commissaris Neelie Kroes staat onder druk, vooral van Commissievoorzitter Barroso. Barroso, Sarkozy, Obama., Merkel, noem ze maar op, ze hebben ongelijk.
Meer geld in het systeem pompen in plaats van ongezonde bedrijven failliet laten gaan heeft een verlammende uitwerking die over enkele jaren tot nog grotere problemen leidt: inflatie. De gezaghebbende want zeer succesvolle Amerikaanse belegger Jim Rogers waarschuwt dat de wereld al duizenden jaren werkt volgens het principe waarbij slecht gefinancierde bedrijven omvallen en worden overgenomen door gezonden bedrijven. ,,Meer geld in het systeem pompen zal leiden tot een inflatie holocaust waar niemand op zit te wachten’’, zegt Rogers. ,,Na alle excessen moeten we nu pijn lijden. Doen we dat niet, omdat we denken de pijn te kunnen afkopen, dan wordt het straks allemaal nog veel erger. Mensen die netjes hebben gespaard zonder domme dingen te doen, moeten nu betalen voor een stel incompetente Wall Street managers waarvan een deel zich als schurk heeft gedragen. De middenklasse mensen die zich netjes hebben gedragen zien straks hun spaar- en pensioengeld vanwege inflatie waardeloos worden.”
Eraan toegevoegd mag worden dat we hier in Europa straks ook mogen meebetalen aan ongezonde bedrijven die mee willen liften op steun aan de heilig verklaarde banken. Ongezonde bedrijven die verder in zullen teren op onze reserves.
Geld bijdrukken maakt de reserves van de gewone man waardeloos. Dan wordt de maatschappij pas goed ontwricht.

Sunday, November 16, 2008

Eurocommissaris Tajani: Transport als medicijn voor economie

Europees Commissaris Antonio Tajani ziet stimulering van transport van goederen als sleutel tot herstel van de zo getroffen economie. In een interview met NRC Handelsblad zegt hij dat Europa het voortouw moet nemen in het opzetten van infrastructurele projecten. Dat levert werk op en het vermindert de files, vooral als het straks weer beter gaat.

Tajani ziet overheidsingrijpen als voorwaarde om tot zulke projecten te komen. Op die manier ontstaat volgens hem een nieuwe economie. ,,We moeten het transportsysteem steunen met verbetering van havens, vliegvelden, wegen en spoorlijnen.”
De overheid gaat het allemaal niet op eigen houtje doen, als het aan Tajani ligt. Er moet sprake zijn van een samenwerking tussen overheden en grote bedrijven. 

Dat laatste is een beetje jammer van Tajani. Bewezen is dat op het punt van publiek-private samenwerking er nogal wat hordes genomen moeten worden. Gunstig is wel dat we nu een Europees Commissaris hebben die het transport ziet als een economische factor in plaats van als een noodzakelijk kwaad waar we eigenlihjk vanaf moeten.

Bron: NRC Handelsblad

Wednesday, November 12, 2008

IEA Energy Outlook luidt noodklok over olie

(geplaatst op truckstar.nl)
Het Internationale Energie Agentschap luidt in zijn nieuwe energievoorspellingen de noodklok over de beschikbaarheid van olie. Volgens het IEA zal er na 2010 en dat is al snel, een ernstig tekort aan aardolie ontstaan. Olievelden raken sneller uitgeput dan eerder werd gedacht.

De huidige kredietcrisis verergert de situatie alleen maar: oliemaatschappijen durven minder te investeren, wat het tekort aan olie straks alleen maar vergroot.

Het IEA verwacht dat de olieprijs in 2010 weer meer dan honderd dollar per vat zal gaan kosten. Afgelopen zomer werd de recordprijs van 147 dollar gerealiseerd. Nu kost een vat olie nog geen zestig dollar, minder dan de helft van een half jaar geleden. Komt door de kredietcrisis.

Zorgwekkend is dat het IEA verwacht dat rond 2030 er 106 miljoen vaten per dag nodig zijn om de diverse economieën draaiende te houden. Ik betwijfel of dat zo is. Nu bedraagt de dagconsumptie op aarde 86 miljoen vaten en de industrie van alternatieve energie beleeft al gouden tijden voor ze maatschappelijk zo breed geaccepteerd is als olie.

Zonne energie, windenergie alsmede alternatieve aandrijflijnen in personenauto’s zullen ervoor gaan zorgen dat er al in 2020 een heel ander energieplaatje zal bestaan als nu.

Maar vast staat wel dat het internationale wegvervoer nog heel lang diesel zal moeten tanken.

Bron: NRC Handelsblad

CO2 uitstoot en dieselolieverbruik nemen toe

Zelfs de zwartste scenario’s wat betreft CO2 uitstoot gaan overtroffen worden. Dat vrezen betrokkenen zoals Shell. In plaats dat de uitstoot van CO2 afneemt, neemt deze juist toe. In de afgelopen 650.000 jaar heeft er nog nooit zoveel CO2 in onze atmosfeer rondgedwarreld als nu. We praten dan volgens Shell over een CO2 concentratie van 338 ppm, part per million, wat neerkomt op 812 miljard ton CO2 dat om de aarde draait.

De toename komt volgens Shell grotendeels voor rekening van de nieuwe economieën. In de eerste plaats China, gevolgd door India en dan Rusland. De Russische automarkt is inmiddels bijna de grootste van Europa. De Chinezen hebben in 2007 talrijke elektriciteitscentrales in gebruik genomen, waarvan het merendeel gestookt wordt met kolen.
We praten dus nog even niet over de hier al eerder gesignaleerde spectaculaire groei van het Chinese bedrijfswagenpark, die dit jaar een dikke 2,5 miljoen diesel gestookte voertuigen zal omvatten.

In Nederland wordt ook meer dieselolie verstookt, maar de toename bedraagt slechts 3,5 procent, zegt het CBS. Die stijging komt grotendeels voor rekening van het goederenvervoer over de weg. Het verbruik van benzine daalde licht en voor het eerste sinds jaren nam het verbruik van LPG in auto’s weer toe.

Bronnen: Shell, CBS, RAI

Sunday, October 26, 2008

‘Winkels ’s nachts bevoorraden tussen vier en vijf’

(geplaatst op truckstar.nl)
Binnen nu en vier jaar moet de helft van de winkels tussen vier en vijf uur ‘s nachts worden bevoorraad. Dat zegt Eric Janse de Jonge, ambassadeur Stedelijke Distributie. Janse de Jonge, die wordt geciteerd in het blad Distrifood, is recentelijk door minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings aangesteld.

Niks nieuws onder de zon, over nachtdistributie wordt al jaren gesproken. Al in 1997 organiseerde ik een ronde tafel gesprek met supermarktleveranciers. Het bleek dat vooral gemeenten liever het vrachtverkeer tegelijk met het spitsverkeer op hun wegen hebben, dan dat de verkeersstromen gescheiden worden. Sinds de komst van de PIEK-Trailer lijkt er inzicht te ontstaan Maar het is fijn dat een nieuwkomer meteen de conclusie trekt dat nachtdistributie onvermijdelijk is.

Bron: Logistiek.nl

Wednesday, October 01, 2008

Mercedes, Kamaz en de kredietcrisis

(geplaatst op truckstar.nl)
Mercedes overweegt een deelname in de Russische truckbouwer Kamaz. De Duitsers zaten al met Kamaz aan tafel toen de kredietcrisis de beurzen deze week op tilt liet slaan. Nu de bordjes zijn verhangen is Kamaz, net als elk ander bedrijf, ineens een stuk minder waard. Mercedes wil opnieuw aan tafel.

De beurswaarde van de Russische truckfabriek Kamaz bedroeg op 3,9 miljard euro. Maar nu is Kamaz nog maar 1,76 miljard euro waard. Reden voor Mercedes om een eventuele deelneming in Kamaz te heroverwegen. Mercedes denkt aan een deelneming van 42 procent in Kamaz. Volgens een woordvoerder houdt Mercedes zelfs de optie open om zelf een fabriek in Rusland te gaan bouwen. Dit wordt waarschijnlijk gezegd om de druk er op te houden aan de onderhandelingstafel. Volkswagen bouwt er al een autofabriek. De Russische automarkt overtreft dit jaar voor het eerst de Duitse. De truckmarkt groeit razendsnel.

Mercedes verwacht dat de Russische truckmarkt met twintig procent per jaar groeit. Vorig jaar verkocht Mercedes maar 1.300 trucks in Rusland. Kamaz maakte er 71.000, waarvan een kwart in Rusland bleef. Dat is nogal een verschil. Kamaz bouwde verder met 53.000 mensen nog eens 60.000 dieselmotoren en 1.500 bussen.

Bron: Auto Motor und Sport

Thursday, September 25, 2008

Het milieu, overdone

Tweeslachtige ervaringen op de Duitse vrachtwagenRAI, de IAA.
Overal buitelen fabrikanten en toeleveranciers over elkaar heen met groene producten, maar concreet is er gewoon nog niks. De BedrijfsautoRAI van een jaar geleden liet een aantal concepten zien. Behoudens een Iveco hybride bij FedEx, rijdt er alleen hier en daar wat op proef. Een Mercedes Atego hybride, met techniek van Mitsubishi, bij DHL

Het milieu krijgt in Hannover veel te veel aandacht. Ook de DAF LF hybride staat er. Ziet er van buiten net zo uit als het exemplaar van vorig jaar op de RAI. Maar onderhuids is er, verzekert mij DAF, veel veranderd. De batterij en vooral het batterijmanagement veranderen voortdurend. Dat maakt het onaantrekkelijk om de LF hybride al in de praktijk in te zetten.

Zo mogelijk nog belangrijker is het gebrek van de kant van de vraagzijde. Niet alleen voor de DAF, maar voor alle groene concepten. Vervoerders vinden de techniek veel te duur en te onbetrouwbaar. Dat een batterij van je gsm vroegtijdig overlijdt, accepteren we allemaal. Maar bij een distributietruck wordt dat natuurlijk een heel ander verhaal.

Op bijgaande foto een studie van Mitsubishi, die door een vriendin van mij gezien wordt als een futuristische koelkast. Tja. Zo lang de olieprijs daalt, de economie zwaar ziek is en de markt pas op de plaats maakt, vooral dat laatste probeerde men in Hannover te verdoezelen, heeft de branche wel wat anders aan zijn hoofd dan futuristische koelkasten.

Sunday, September 07, 2008

Niet alleen olie wordt duurder

Vorig jaar juli kostte een vat Brent olie 78 dollar. Dit jaar kostte eenzelfde vat van het zwarte goud in juli 147 dollar. Tien jaar geleden zakte de prijs van een vat Brent olie van 159 liter bijna naar tien dollar. Shell zegt dat er echt nog voldoende olie is. Niets wijst erop dat de veel gevreesde ‘peak’ al is bereikt, het punt waarop de vraag het aanbod overstijgt. En toch is de olie zo duur.

Maar niemand heeft het over de prijs van steenkool. Die lag in juli vorig jaar op 77 dollar per ton. Dit jaar kostte een ton kolen in juli 215 dollar. Onverklaarbaar, zegt Shell. Tussen juli 2007 en juli van dit jaar daalde de uraniumprijs met 55 procent. Toch zijn er overal in de wereld kerncentrales in aanbouw.

Intussen nam het gebruik van biobrandstoffen af als gevolg van onzekerheid over de afkomst ervan. Brandstof die is geproduceerd ten koste van voedselproductie wordt nu eenmaal gezien als fout. Toch is, zie een ander bericht op deze site, de lucht in Nederland schoner geworden.

Bron: Shell