Friday, July 16, 2010

Europarlement denkt anders over goederenvervoer

Het Europees Parlement streeft er bij het goederenvervoer niet langer naar om zoveel mogelijk van de weg naar het spoor te verplaatsen. In plaats daarvan wil het Europese Parlement spoor, weg en water naar importantie ondersteunen.

Brussel stelt dat het eerlijker is om alle vervoersvormen of ‘modaliteiten’ evenredig te ondersteunen. Daardoor wordt het vervoer van goederen in het algemeen efficiënter, redeneert men. De spoorlobby staat alweer op de achterste benen. Maar het Europees Parlement geeft lijkt hier geen gehoor aan te geven. ,,Alleen wanneer alle vervoersvormen ondersteund worden in hun streven naar grotere efficiency en vergroening, ontstaat er meer en eerlijker concurrentie in het vervoer in zijn algemeenheid”, zegt het Europees Parlement.

Dit is een duidelijke trendbreuk. Tot nu toe was het wegvervoer vies en moest het spoor worden gesubsidieerd met belastinggeld van transportbedrijven. Treurig bij deze gang van zaken is dat logistieke dienstverleners en transportbedrijven al lang druk doende waren zo veel mogelijk per trein te vervoeren, het liefst over de langst haalbare afstanden met zo lang mogelijke treinen. Aan de situatie waarbij Brussel de trein bevoordeelt komt naar het zich laat aanzien een einde. Rond de jaarwisseling verschijnt een nieuw witboek transport waarin de nieuwe beleidsvoornemens toegelicht en bekrachtigd zullen worden.

Er is echter nog meer.

Lees verder ophttp://www.transportplaza.eu “> http://www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, July 12, 2010

Andermaal een Duits rapport met onjuiste info

Opnieuw hebben de Duitse spoorwegen veel energie gestoken in het ‘aantonen’ hoe vervuilend het wegvervoer is. Dit keer was het de bedoeling te bewijzen dat het spoorvervoer twee tot vijf keer minder CO2 uitstoot dan vergelijkbaar wegtransport. De Duitse VDA kon echter eenvoudig aantonen, dat de studie waardeloos is. Dit, omdat de spoorstudie uitgaat van een gemiddeld brandstofverbruik voor een vrachtwagencombinatie van 46 liter per honderd kilometer. Het is echt al heel lang geleden sinds vrachtwagens met zo’n gemiddelde thuis kwamen. Dat moet aan het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw zijn geweest.
Sindsdien, zelfs voordat de Euro uitlaatgasnormen werden ingevoerd, verbeterde het gemiddelde brandstofverbruik tot zo’n 33 liter per honderd kilometer. Nu, met Euro 6 op de agenda, schommelt het verbruik voor een veertig tons combinatie rond de dertig liter per honderd kilometer. Dat is dus een derde minder dan waar de betreffende studie vanuit gaat. Welke andere conclusie past hier dan dat de Duitse spoorwegen zichzelf belachelijk maken? De VDA bewijst ook nog dat het aantal kilometers dat er volgens het rapport leeg gereden wordt door vrachtwagens op Duitse bodem veel hoger is dan in werkelijkheid.

Lees verder op:http://www.transportplaza.eu"> http://www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, July 05, 2010

Sisu koopt Mercedes cabines en onderdelen

Het kleine Finse truckmerk Sisu, dat zich in een markt temidden van zeven grote truckfabrikanten als een soort klein duimpje staande weet te houden, heeft een overeenkomst gesloten met Daimler, voor de levering van cabines en aandrijflijnen van Mercedes trucks. De managers van Sisu, hebben het bedrijf gekocht van een aantal investeerders.

Dat betekent dus dat de huidige Sisu’s, makkelijk herkenbaar aan de iets verbouwde Renault Premium cabine, er anders uit gaan zien, namelijk als een Actros. Nu laten de persberichten van Mercedes en Sisu een belangrijk gegeven onvermeld. Namelijk krijgt Sisu de nieuwe cabine van de Actros, die volgend jaar wordt verwacht, of de huidige. En krijgt Sisu de huidige V6 motor van Daimler, of wordt het de nieuwe zes-in-lijn, die zal voldoen aan Euro 6? We houden het op die laatste. We mogen wel aannemen dat de nieuwe Sisu een Powershift versnellingsbak krijgt, wellicht met andere software, waardoor de bak beter werkt in zware omstandigheden en in het terrein. Tenslotte heeft Sisu een naam op te houden in houtbouw en bij defensietaken.
De samenwerking met Mercedes moet volgend jaar ingaan.

Tot dusverre gebruikte Sisu motoren van Caterpillar en Renault en versnellingsbakken van ZF en Eaton-Fuller. Sisu bouwt wel zelf assen, die in hun werkgebied een uitstekende reputatie hebben. 

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, July 01, 2010

Mercedes-Benz vernieuwt de Atego

Mercedes heeft de eerste foto vrijgegeven van de vernieuwde Atego. De distributietruck van Mercedes krijgt hetzelfde type grille als de Actros. Achter die grille gaat hypermoderne techniek schuil. De grille kan in de carrosseriekleur worden meegespoten.

In de cabine valt het nieuwe dashboard op en het nieuwe multifunctionele stuurwiel. Ook dat kennen we van de Actros. Met dat stuurwiel kan ook het fleetboard systeem worden bediend.
Klanten kunnen kiezen uit vijf motorvermogensvarianten, van 129 tot 286 pk. Alle motorenversies zijn zowel als Euro 5 als als EEV verkrijgbaar. Daar kan ook een stop-start-systeem bij besteld worden.

Van de nieuwe Atego komt ook een 16 tons bakwagen en de 12 tonner heeft nu een toegestane aanhangwagenlast van acht ton.

om contact op te nemen met Tim de Jong