Monday, May 31, 2010

Onderweg voor Teleroute en de Europese federatie voor Voedselbanken

De komende maand ben ik onderweg door Europa voor Teleroute, dat 25 jaar bestaat.

Teleroute vraagt deze maand haar klanten, vervoerders dus, of ze mij mee laten rijden in een van hun vrachtwagens. Voor elke kilometer die ik maak, stort Teleroute een euro in een pot, bestemd voor de voedselbanken in Europa.

Het doel is 25 landen in 25 dagen, maar da’s wel een beetje veel denk ik. We zullen zien hoe ver ik kom. Ik houd zoveel mogelijk ook op mijn eigen site een blog bij, mis dit dus niet. Verder ben ik te zien bij Teleroute, Transportplaza, Facebook en LinkedIn, alsmede op Youtube.

Meer info:  www.teleroute25.com

om contact op te nemen met Tim de Jong

Hybride Renault markeert verandering

Coca-Cola is de eerste onderneming op het Europese vasteland die proefritten uitvoert met een hybride distributietruck in de dagelijkse praktijk. Dus dat wilde ik natuurlijk echt meemaken, dus daar stond ik dan in alle vroegte in Wilrijk, bij Antwerpen. Diegenen die ooit met een Toyota Prius hebben gereden zullen weinig verrast zijn. De Renault Premium Hybrys is eigenlijk een hele grote Toyota Prius. Nu heb ik al wel eens eerder een elektrisch aangedreven truck gezien, maar een hybride met een GVW van 26 ton is nieuw voor me.
Geladen met pallets met frisdrank om op zeven adressen te lossen, reden we de poort uit. Via een stukje snelweg bereikten we de buitenwijken van Brussel, waar de Renault moest stoppen voor een verkeerslicht. Direct sloeg de motor af en was stilte ons deel. Toen het verkeer weer begon te rijden, klonk de Renault als een tram die optrekt. Ik zag de versnellingsbak schakelen naar de zevende gang, waarna de dieselmotor weer aansloeg en de aandrijving overnam van de elektromotor.
Aangekomen bij de eerste klant was de Renault andermaal heel stil. Op elektro kracht manoeuvreerde de chauffeur de Renault op de juiste plaats om te kunnen lossen. Zo bedienden we diverse klanten in de omgeving van Brussel.
Welke techniek gebruikt Renault voor deze truck? 

Lees verder op www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, May 27, 2010

Grote belangstelling voor Duitse LZV Proef

De Duitse regering krijgt een toeloop van belangstellenden die deel willen nemen aan een proef met Lange en Zware Voertuigen.
Het ziet er naar uit dat Duitsland de LZV, of Ecocombi, op grote schaal gaat toelaten op zijn wegennet. Verkeersstaatssecretaris Andreas Scheuer (CSU) heeft op een beurs in Leipzig een landelijke proef met de combinaties van 25,25 meter lengte aangekondigd.

De proef moet volgens Scheuer in 2011 beginnen in heel Duitsland. Scheuer zegt al een aantal constructieve gesprekken met onder meer organisaties in het wegvervoer en andere betrokken partijen te hebben gevoerd. In september van dit jaar nog wil het Duitse bondsverkeersministerie met een actieplan komen.

Bepaald moet nog worden hoe lang een LZV mag zijn. De Duitse industrie houdt het op de Scandinavisch/Nederlandse maat van 25,25 meter, maar er wordt ook gesproken over 26,50 meter. Dit is de door trailerfabrikant Kögel gepropageerde maat, waarbij er sprake is van een langere 14,90 meter trailer met een aanhanger. Die kunnen dan drie Duitse spoor wissellaadbakken meenemen van 7,45 meter. Qua gewicht lijkt de 44 tons variant de meeste kans te maken. Dat is niet zo gunstig voor Nederlands grens overschrijdend vervoer. Verder kan bij zo’n gewicht het Duitse winkel en groothandelssegment ook niet het onderste uit de kan halen voor wat betreft dit voertuigconcept. Technisch is 60 ton zeker mogelijk, zoals Nederland al zes jaar bewijst.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, May 25, 2010

BTW problemen en boete harmonisatie

Het terugclaimen van in het buitenland betaalde BTW veroorzaakt problemen voor internationaal transport. De reden hiervan is dat ICT systemen van de diverse belastingdiensten niet goed blijken te werken. Het gevolg hiervan is dat internationale logistieke bedrijven met een tekort komen te zitten aan kasgeld. Representanten van vervoersorganisaties hebben de alarmbel geluid, maar ik ben bang dat dat niet voldoende is.
Tot eind vorig jaar claimden transportbedrijven de BTW terug via formulieren die moesten worden ingevuld. Dit jaar willen de belastingdiensten de BTW zaken digitaal afwerken, via de eigen, landelijke Belastingdienst. Maar in een aantal EU landen blijken de diensten slecht te functioneren, met financiële problemen voor vervoers- en logistieke bedrijven als gevolg. In een uitzonderlijk geval is er een bedrijf dat meer dan een half miljoen euro aan BTW tegoed heeft van de Belastingdienst. Een volstrekt onacceptabele situatie en ik hoop dat het bedrijf in kwestie een kundige jurist op deze voor de hand liggende zaak zet. Gemiddeld genomen moeten bedrijven te lang wachten op wat ongeveer drie procent van hun omzet betreft.
Tot die tijd moeten transport- en logistieke bedrijven zich een weg zien te banen door het bekende papierwerk. Ik heb er weinig vertrouwen in dat overheden hun belastingdiensten snel beter zullen laten functioneren. Druk van de organisaties is hier essentieel.
Wellicht een goede ontwikkeling is de voorgenomen harmonisatie van boetes binnen de Unie.

Lees verder op: www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, May 17, 2010

Mercedes: ‘Euro 7 hoeft van ons niet’

Mercedes gaf vorige week op een bijeenkomst aan dat een Euro 7 norm eigenlijk zinloos is. ,,Euro 6 is al zo schoon, een volgende norm voegt daar niks aan toe. We kunnen ons nu toeleggen op reductie van CO2 uitstoot’’, aldus een woordvoerder van Mercedes.

“De Euro-normen hebben de voorbije twintig jaar een systematische daling van de uitstoot van NOx en fijn stof met zich gebracht”, zo legt hij uit. Zelfs bij een verdere toename van de transportvraag zullen de totale emissies van deze twee vervuilende stoffen verder teruglopen en over minder dan tien jaar vrijwel het nulpeil hebben bereikt.

“Het zou weggegooid geld zijn om de normen nog strenger te maken dan de Euro6. De constructeurs willen nu de mogelijkheid krijgen om zich toe te leggen op de vermindering van de CO2-uitstoot, want het zal veel geld kosten om het vooropgestelde doel te halen (20% minder tegen 2020)”, aldus Mercedes. Op de foto de nieuwe nog te introduceren vijftien liter lijnmotor voor de nieuwe Actros.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, May 03, 2010

Duitsland start in 2011 met LZV proef

Volgens Duitse media start in Duitsland volgend jaar een proefmet LZV of Ecocombi. Het gaat om honderd tot 150 stuks die met een maximum GVW van 44 ton op weg mogen. Trajecten waar de LZV toegelaten gaat worden moeten nog geselecteerd worden. Intussen melden zich tientallen Duitse vervoerders aan voor deelname aan de proef.

De Allianz Pro Schiene staat op de achterste benen en verklaart dat de LZV wel vier keer zo gevaarlijk is als een gewone vrachtwagen. Onderbouwing voor dit standpunt ontbreekt hoegenaamd. De ADAC, de Duitse ANWB zegt ‘realisitisch’ te zijn en pas wat over het nut van de LZV te kunnen zeggen, nadat de effectiviteit in een praktijkproef is gebleken. Het Duitse verkeersministerie wil al in januari, dus over een dik half jaar, van start gaan met het toelaten van ecocombi/LZV op Duitse wegen.

Nog niet bekend is of ook buitenlandse LZV toegelaten gaan worden op Duitse wegen. Intussen is in Brussel de discussie opgelaaid dat LZV wel degelijk grensoverschrijdend vervoer mogen doen binnen Europa, dus wie weet kan het Nederlandse wegvervoer ook nog profiteren van de verbterde Duitse regelgeving.

Ik blijf het overigens vreemd vinden dat de Duitse instanties niet hier komen vernemen hoe de gang van zaken is en wat de resultaten tot dusverre zijn.

om contact op te nemen met Tim de Jong