Wednesday, April 28, 2010

Wat bezielt het FNV toch?

In geen branche begrijpt de vakbond zijn leden zo slecht als in het wegvervoer. Het is verbazingwekkend hoe slecht het FNV de ‘achterban’ kent. Die is groot en sterk geworden door te werken. Werken is namelijk leuk. Chauffeurs vinden hun beroep leuk. Dit zijn twee statements die het FNV niet wil begrijpen en waardoor de bond zichzelf haast zich te blameren in het wegvervoer.

Tuurlijk zijn er nu veel meer chauffeurs dan voorheen die hoewel ze internationaal rijden, ook wel eens ’s avonds bij de vrouw en kinderen willen zijn. Maar het grootste deel van de huidige chauffeurs generatie heeft zich maatschappelijk genesteld door werkweken van zestig uur te maken. De overuren maakten het verschil en iedereen voer er wel bij. Onlangs portretteerde ik nog een chauffeur in Truckstar die, net 65 geworden, in vijftig dienstjaren 7,5 miljoen kilometer heeft gereden en die van geen pensioen wil weten. Een levensgenieter!

Dit alles is tot daar aan toe. Maar hoe haalt het FNV zich in het hoofd te kunnen denken dat eigen rijders de collega’s in vaste dienst in de wielen rijden? Het bevestigt dat het FNV geen idee heeft van het chauffeursvak.
Juist nu de 48 urige werkweek is ingevoerd, liggen er kansen voor eigen rijders. Zij kunnen de uren opvullen die collega’s niet meer willen of mogen maken. Dat gebeurt nu al op grote schaal. Dit alles uiteraard binnen de rij- en rust tijdenwet. Te eisen dat eigen rijders ook hun administratie en verkoopwerk integreren in die 48 uur, is volstrekt onrealistisch. Niet alleen in het wegvervoer, maar in de hele Nederlandse economie zien we dat freelancers een voornamere rol gaan spelen: Ze vinden werken leuk, ze werken graag met mensen, ze houden van uitdaging en van vrijheid. Een vakbond heeft niks over deze freelancers te vertellen. Straks zal blijken dat het FNV met zijn kromme redenering strijdig handelt met de wet op vrij ondernemerschap.
De afgang zal compleet zijn en de bond maakt zichzelf weer een stukje overbodiger. In de ruim twee decennia in dit vak, heb ik het FNV altijd gerespecteerd. Nimmer heb ik ze zo’n dwaling zien maken. Het zal ze zeker opbreken.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, April 27, 2010

Iveco kan een huwelijkspartner zoeken

Vrachtwagenconstructeur Iveco, landbouwmachinebouwer Case New Holland en een deel van motorenbouwer Fiat Powertrain Technologies worden door Fiat groep onderbracht in het nieuwe concern Fiat Industrial. Formeel komen deze bedrijven los te staan van Fiat Auto. Dat maakte topman Sergio Marchionne onlangs bekend.

De afsplitsing geeft zowel Fiat Auto als Fiat Industrial een grotere vrijheid in het bepalen van hun eigen strategische keuzes, zoals allianties met andere maatschappijen.
Zo is voor Iveco de weg nu vrij om een alliantie te sluiten met een andere constructeur en zo de concurrentie aan te gaan met wereldgroepen als Daimler en Volvo/Renault.
Nu de fusie tussen MAN en Scania wordt gesmeed, blijven er voor Iveco, een relatief kleine speler in het zware segment, weinig huwelijkskandidaten over. Iveco kan een partnerschap goed gebruiken, nu de truck industrie tot grote investeringen wordt gedwongen om de motoren straks aan Euro 6 te laten voldoen. Dit is voor grootaandeelhouder Volkswagen ook de reden om vaart te zetten achter het samengaan van MAN en Scania. Gezien de productie aantallen is voor Iveco alleen een samengaan met Paccar (DAF) nuttig. DAF is traditioneel sterker in de noord Europese markten, Iveco in het zuiden. Paccar zou daarmee een perfecte strategische zet doen op de wereld truckmarkt.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, April 20, 2010

Zorgwekkende kloof tussen politiek en realiteit

De Duitse denktank Centrum für Europäische Politik (CEP) kritiseert de berekeningen gemaakt onder EU regie om uit te vinden hoe veel geld er binnen gehaald kan worden met het opzetten van een nieuw type ‘ wegenbelasting’ waarbij ook de zogeheten ‘ externe kosten’ van het wegvervoer meegewogen worden.
De studie werd in januari jl gepubliceerd en brengt de kosten van geluidsoverlast en uitlaatgas emissie, lagere luchtkwaliteit en files, als gevolg van het wegvervoer in perspectief. De Europese Commissie bestudeert de mogelijkheden voor lidstaten om zelf een passende belasting in te voeren.

De EU is echter nog ver weg van een overeenkomst. Vorig jaar werd het Europees Parlement het eens over zo’n belasting, waardoor het wegvervoer fors in prijs zou kunnen stijgen. Verkeersministers van de diverse lidstaten zijn het echter nog lang niet eens. Tenminste, niet op korte termijn. Intussen werd de CEP gevraagd op welke aannames de EU zijn conclusies over zo’n belasting had gebaseerd.

Deze vooronderstellingen bleken allesbehalve juist, volgens de CEP. Op basis van de huidige aannames zou het nemen van een besluit beslist verboden moeten worden. Tot nu toe dus goed nieuws voor het wegvervoer, omdat die natuurlijk met de naweeën van de crisis allerminst zit te wachten op een nog veel minder vriendelijk belastingklimaat. Brussel streeft naar een nieuw eurovignet waarin de kosten beter tot uiting zouden komen.

De Europese calculators hebben volgens de CEP het nationale wegvervoer compleet genegeerd. Merkwaardig, wanneer je allen al ziet dat tachtig procent van het Nederlandse wegvervoer nationaal is. In andere landen, denk aan Frankrijk en Engeland, ligt dat percentage nog hoger. Verder hebben de rekenmeesters zes internationale transport corridors bedacht waar men veel wegvervoer vermoedt, echter volgens de CEP klopt daar niks van. De Duitsers bekritiseren ook de verwachte toename van kosten in Europees wegvervoer alsmede de aanname dat vervoerders maar overal op elk gewenst tijdstip kunnen lossen. De studie laat weinig realiteitszin zien, ook niet aangaande leeg rijden of aangaande het fileprobleem. De conclusie van de CEP luidt dat deze studie angstaanjagend ver van de realiteit af staat.

Zoals ik het zie is dat een zorgwekkende conclusie. Welke politieke maatregelen mogen wij verwachten wanneer er geen CEP zou zijn, en we daadwerkelijk overgeleverd zouden zijn , alle moderne communicatiemiddelen ten spijt, aan een politiek gebaseerd op aannames en gokjes?
Ik weet zeker dat het antwoord ligt bij transport- en logistieke bedrijven en hun vertegenwoordigers. Deze situatie laat duidelijk zien dat politiek allerminst aan politici kan worden over gelaten. Als manager in deze branche ben je zelf aan zet. Jij moet het zelf doen. En er is haast geboden.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Friday, April 16, 2010

Scania R 730 zet nieuwe maatstaf

Volvo en MAN hebben het nakijken: Scania introduceert het XPI hogedruk inspuitsysteem op het voor de trucksector nieuwe 16,4 liter V8 blok. De V8-en met ‘lager’ vermogen blijven gewoon het 15,6 liter blok houden. Met 3.500 Newtonmeter trekkracht en 730 pk is dit de nieuwe maatstaf in het zware wegvervoer. De nieuwe 730 is ook al als EEV-motor leverbaar, schoner dus dan Euro 5.

Het blok is gemaakt van CGI-gietijzer (Compacted Graphite Iron) om berekend te zijn op de hogere verbrandingsdruk, zonder dat daarvoor een ‘boete’ betaald is in de vorm van een hoger gewicht. De maximale inspuitdruk kan oplopen tot 2400 bar, de gemiddelde bedrijfsdruk is 1800 bar. Dit zijn de al bekende XPI kenmerken.
De cilinderkoppen hebben koeling door middel van oliesproeiers.
Dankzij Scania’s VGT, Variable Geometry Turbocharger, die via een elektrische actuator geregeld wordt, kunnen de laaddruk en turbinesnelheid doorgaans onafhankelijk van de motorsnelheid gevarieerd worden; dit zorgt onder meer voor betere motorreacties bij lagere snelheden en sneller schakelen met Scania Opticruise.
Het Scania motormanagement-systeem regelt alle aan de motor gerelateerde systemen op het voertuig, inclusief de emissieregeling en werkt daarnaast samen met alle andere regelsystemen aan boord van het voertuig.

De hoek tussen de twee cilinderbanken van de V8 is nog steeds 90 graden. Dit zorgt voor een goede balans van de motor met gelijkmatige vermogenspulsen en een uiterst soepele vermogensafgifte, volgens Scania: ‘soepeler nog dan bij een zes-cilinder lijnmotor van vergelijkbare grootte’.

De slag is onveranderd gebleven, waardoor de geometrie aan de onderkant van de motor ook hetzelfde kon blijven. Het grote voordeel hiervan is dat veel componenten van de andere Scania V8- en lijnmotoren konden worden gebruikt. De boring is 3 mm groter, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot 0,8 liter. De boring is nu hetzelfde als bij de nieuwe lijnmotoren, wat inhoudt dat voor alle 9,3-, 12,7- en 16,4-liter common-railmotoren dezelfde zuigervoeringen, cilinderkoppen, enz. kunnen worden toegepast.

De nokkenassen bevinden zich op dezelfde plaats als voorheen, dat wil zeggen hoog in het cilinderblok, zodat er korte, stabiele klepstoters konden worden gebruikt. De nokkenassen zijn nieuw en het kleppenmechanisme is vereenvoudigd omdat de pompverstuivers bij commonrail-inspuiting elektronisch worden bediend. Daardoor zijn er geen afzonderlijke klepstoters voor de pompverstuivers meer nodig. De andere componenten aan de bovenkant van de motor, zoals de cilinderkoppen en de klepbediening, zijn grotendeels ongewijzigd gebleven en zijn hetzelfde als bij de lijnmotoren.

Dan de versnellingsbak.
Er wordt een versterkte versie van Scania’s range-splitterbak met overdrive gebruikt (12 weg- en 2 kruipversnellingen). De tandwielen hebben een dubbele ‘shot peening’ gekregen en kennen een gewijzigde tandwielgeometrie. Het maximumkoppel is in de hoogste drie versnellingen beschikbaar, waardoor de souplesse bij weggebruik optimaal is. Het koppel is in de lagere versnellingen met 5-6% verlaagd, maar is volgens Scania nog steeds hoger dan dat van alle andere motoren op de markt.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, April 14, 2010

Een Iveco Stralis die rijdt op vloeibaar biogas

Rolande LNG, een specialist op het gebied van levering van vloeibaar aardgas en biogas voor wegtransport, heeft onlangs de eerste truck geïntroduceerd die rijdt op vloeibaar biogas. In Europa is dit volgens Rolande een absolute primeur. Tot op heden werd er vooral veel over gesproken en werden er veel studies over gepubliceerd. Maar er reed nog geen truck rond op deze brandstof.

Rolande LNG heeft dit gerealiseerd door in samenwerking met Iveco een op CNG rijdende Iveco Stralis trekker om te bouwen zodat deze geschikt werd voor gebruik van vloeibaar biogas (Liquefied Biogas) als brandstof. Rolande LNG leverde hiervoor de specifieke kennis en de speciale tanks en warmtewisselaar. De truck is gekocht door Chr.Vermeer Transport B.V. In Dongen. Dit bedrijf wil als eerste in Nederland ervaring opdoen met de truck in het distributie transport.

Vervolgens moest er ook de geschikte brandstof voor deze trekker beschikbaar komen. Hiervoor heeft Rolande LNG de eerste lading vloeibaar biogas, gemaakt uit stortgas, opgehaald met een van zijn speciaal hiervoor ingerichte tankopleggers. Het betreft hier dus een biobrandstof gemaakt uit organisch afval. Er zijn dus geen kostbare landbouwgrond en gewassen voor nodig geweest. Tevens is de op deze wijze verkregen brandstof verregaand CO2 neutraal ( tot 80%).

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, April 12, 2010

Duitse maut tarieven blijven volgend jaar gelijk

In tegenstelling tot eerdere plannen, laat de Duitse overheid de maut tarieven volgend jaar niet stijgen. Vervoerders zouden in 2011 twee cent per kilometer meer moeten gaan betalen voor Euro 3 trucks. Schonere vrachtwagens zouden volgend jaar een symbolische 0,1 cent minder gaan betalen.

Er rijden nog erg veel Euro 3 trucks rond in Europa en zeker na de kredietcrisis moeten deze prima werkende vrachtwagens, vaak krap vijf jaar oud, nog langer door. Technisch is dat geen enkel probleem natuurlijk. De vorige Duitse verkeersminister, de socialist Tiefensee, dacht dat de vervoersector versneld zou gaan inruilen wanneer Duitsland de maut tarieven flink zou verhogen.
Vooralsnog zijn er geen verhogingen gepland.

Bron: VerkehrsRundschau

om contact op te nemen met Tim de Jong

Donkere wolken boven Nederlandse transportsector

De kredietcrisis is een beetje 2009 intussen, maar wees gewaarschuwd. Diverse Europese overheden maken nu de rekening op, te betalen door de burger. Hier geldt het nieuwe economische principe: winsten worden geprivatiseerd, verliezen genationaliseerd. De Britten staan voor nieuwe verkiezingen, maar geen van de politieke partijen heeft precies uitgelegd waarop men gaat bezuinigen.
In Duitsland is sprake van levendige discussie hoe de Grieken te helpen doordat de verdwenen dertig miljard Griekse euro’s geleend zijn door Duitse banken. Dit is niet alleen een testcase voor de euro, maar ook voor de Duitse banksector. Intussen moeten de Duitsers miljarden sprokkelen om hun eigen rekening van de kredietcrisis te betalen, net als ieder ander land. Om de economie te genezen, roept de Duitse overheid de burgers op meer te gaan consumeren.
Ook Frankrijk ontbreekt het aan duidelijke maatregelen. Men heeft net de Tax Carbone geschrapt een manier om extra geld binnen te krijgen die er op het eerste gezicht niet zo slecht uit zag.
De landen lijken voor geobsedeerd door het uitstellen van bezuinigingen op het staats huishoudboekje, de VS inclusief. Opnieuw is hier kwaliteit van leiderschap vereist, zoals ik vorige week al aangaf. De boel op zijn beloop laten leidt tot een te hoge rekening in de toekomst en dan bedoel ik niet alleen de rente op de staatsschuld. Dat probleem is al heel urgent in Griekenland, Portugal en Spanje.
In Nederland heeft de regering wel een reeks van voornemens gepubliceerd. Die maken het runnen van een transportbedrijf ronduit uitdagend. Geen verbeteringen meer aan het oude, smalle wegennet. Kilometerbeprijzing voor trucks, aangekondigd in een week die werd gekenmerkt door een koortsachtige olieprijs. Dit is de reden waarom de vertegenwoordigers van het wegvervoer een brandbrief schreven aan de overheid. Gevreesd wordt dat de economie de keel wordt dichtgeknepen. Maar wat kun je doen?

Lees verder op: www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, April 08, 2010

In de bocht mee draaiende buitenspiegels

Al geruime tijd heb ik contact met een Nederlandse uitvinder die met behulp van een sensor onder de koppelschotel de buitenspiegels aan een truckcabine kan laten meedraaien om zo het dode hoek effect te elimineren.

M.T. van de Wetering heeft een sensor ontwikkeld die de hoekverdraaiing meet van van de trekker ten opzichte van de trailer. Aan de hand daarvan kunnen de spiegels meedraaien waardoor de chauffeur op elk moment tijdens de bocht zicht naar achteren behoudt.

Met de sensor kunnen ook trailer assen worden gestuurd en de koppeling tussen trekker en trailer kan beter worden beveiligd.

Op de komende Carrosserie vakdagen in Hardenberg zal een prototype te zien zijn, op de stand van koppelschotel bouwer Fontaine. Van de Wetering heeft een octrooi aanvraag op zijn vinding lopen.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, April 07, 2010

Renault/Nissan en Mercedes samen in bestel- en personenauto’s

Het is guur weer in autoland, ook al lijkt het ergste leed geleden. Toch proberen fabrikanten ontwikkelingskosten te delen. Zo zal er over twee jaar een opvolger zijn voor de Renault Kangoo bestelauto waarvan dan ook een versie komt met een Mercedes-ster.

Die nieuwe bestelauto wordt gemaakt in de Kangoo-fabriek in het noorden van Frankrijk. Mercedes en Renault zullen verder veel kennis uitwisselen. Dat moet voor Mercedes leiden tot een nieuwe smart generatie en bij Renault tot een nieuwe Twingo. Personenwagens die ook met elektro tractie beschikbaar zullen komen en daar weten ze bij Renault al aardig veel van.

De bekende eentons bestelauto Mercedes Vito krijgt een motor en versnellingsbak van Renault. Benieuwd of daar ook een lang verwachte (semi) automaat bij zit.

Beide bedrijven hebben aandelen gekocht bij elkaar. Van de twee is vooral Renault goed af zo, want het bedrijf heft een miljardenschuld overgehouden aan de crisis. Renault bespaart vele honderden miljoenen ontwikkelingseuro’s door de volgende generatie compacte auto’s samen met een partner te ontwikkelen. Mercedes kan door de overeenkomst sneller schakelen naar elektrotractie en gaat meer benzine- en dieselmotoren produceren, ook voor grotere auto’s van de Renault-Nissan Groep, zoals Infiniti. 
Op de foto de blije gezichten van de Libanese Renault-Nissan topman Carlos-Ghosn en de Duitser Dieter Zetsche.

om contact op te nemen met Tim de Jong