Monday, March 29, 2010

Maatregelen tegen lading diefstal

Vorige week werd bekend dat ladingdieven zeven ladingen hadden gestolen ter waarde van in totaal circa twee miljoen euro. Het schijnt dat verladers die deze ladingen hebben verloren onvoldoende controles hebben uitgevoerd omtrent de identiteit van hun vervoerder. Teleroute Marketing Manager Noord Europa Govert Versluis zegt: ,,Tot nu toe staat het niet eens vast of de diefstallen in verband kunnen worden gebracht met vracht uitwisselingssystemen zoals Teleroute, het onderzoek loopt nog. Maar ik zet graag op een rij op welke manieren verladers problemen kunnen voorkomen en risico’s kunnen verkleinen. Zouden de betreffende verladers enkele voorzorgsmaatregelen hebben genomen dan was dit zeker niet gebeurd, is mijn overtuiging”, zegt Versluis.
Teleroute verifieert altijd de identiteit van nieuwe klanten of van mogelijke nieuwe klanten, of het nu verladers zijn of vervoerders. ,,We verifiëren op drie niveau’s, daarnaast beschikken onze klanten over eenvoudige tools waarmee ze verzekerd zijn van veilig zaken doen. De meest duidelijke is E-Confirm. Wanneer verladers en vervoerders het eens worden over een transport en bijbehorende voorwaarden, dan zenden ze elkaar meestal een fax. De laatste tijd is een scan of een e-mail ook populair. E-mail is de minst veilige methode, vooral wanneer die gezonden is van een Hotmail of een Gmail adres. Verladers moeten extra voorzichtig zijn met partijen die zulke adressen gebruiken.”
Teleroute laat de betrokken partijen over een unieke mogelijkheid beschikken waarin de prijs en de identiteit van beide partijen wordt bevestigd. ,,Verladers die Teleroute willen gebruiken, bezoeken we persoonlijk. Vervoerders die ‘niet bestaan’ kunnen geen klant worden bij ons. Verladers die twijfelen over de identiteit van een vervoerder kunnen Teleroute vragen naar het exclusieve nummer van de vervoerder met wie ze van plan zijn zaken te doen”, aldus Versluis. ,,E-Confirm is de meest geavanceerde methode.”
Aanvullende tools zoals Transport Company Directory en Gedragscode in combinatie met E-Confirm zijn sterke tools voor een veilige marktomgeving.”

Lees verder op:  http://www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

MAN-top ziet fusie met Scania wel zitten

Duitse media melden dat topman Pachta-Reyhofen van MAN een fusie met Scania wel ziet zitten. Volkswagen, dat bij beide truckfabrikanten grootaandeelhouder is, zou aansturen op een fusie tussen de twee.

Pachta Reyhofen wijst erop dat beide merken al op het gebied van componenten kennis delen. ,,Maar we moeten oppassen dat beide merken niet verwateren, dat ze dus hun eigen identiteit behouden.’’

Wereldwijd stuurt Pachta-Reyhofen aan op een systeem waarbij onderdelen van vrachtwagens kunnen leiden tot meerdee uitvoeringen, zoals Scania dat al decennia lang doet. MAN kan blijkbaar nog wat van Scania leren wat dat betreft. ,,Zo kunnen we kosten besparen’’, zegt de topman van MAN.

Dat is nodig ook, want in 2009 schreef MAN rode cijfers. Scania boekte een bescheiden winstje. Ondanks een aantrekkende vraag, verwacht Pachta nog een heel moeilijk 2010. Op de foto de architect van de fusie, president commissaris Ferdinand Piëch van Volkswagen.

Het is een publiek geheim dat merken als Volvo en Mercedes al heel lang hebben gekeken naar het Scania-systeem, waarbij er sprake is van veel identieke truck onderdelen in chassis, cabine en motoren. Volvo heeft het nu redelijk onder de knie, Mercedes zit al jaren in dit proces. Volkswagen probeert de herstructurering van MAN te versnellen door MAN en Scania te laten fuseren. De voorganger van Pachta, Hakan Samuelsson stond kritischer tegenover een fusie. Hij vertrok onlangs, naar verluidt vanwege het smeergeldschandaal dat MAN vorig jaar trof. Critici vrezen echter dat Piëch de houding van Samuelsson jegens de voorgenomen fusie niet pruimde. 

Bron: Truckjournalist

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, March 25, 2010

Kenworth komt met nieuwe T700

Op de Mid American Truck Show onthulde Kenworth gisteren de nieuwe T700. Deze lange afstands truck wordt gekenmerkt door baanbrekende aerodynamica, een riante cabine met een schitterend interieur en een ultragladde afwerking.

Kenworth, een van de twee Amerikaanse zusjes van DAF, gaat de strijd met de Freightliner Cascadia en Volvo VN-serie vol aan. Tot in de verste details afgewerkte aerodynamica kenmerkt de T700, waarvan elk onderdeel eerst in de windtunnel getest lijkt te zijn. Kenworth roept dat dit de meest gestroomlijnde Kenworth ooit is. Wanneer je kijkt naar de spiegels, de instaptreden en de sideskirts, zie je waarom. Een uitwendige zonneklep ontbreekt natuurlijk en de grille en voorbumper zijn superglad afgewerkt.

Kenworth biedt de klanten keuze uit de 12,9 liter Paccar MX-motor, het blok dus dat in Eindhoven door DAF is ontwikkeld en als alternatief biedt Kenworth de Cummins ISX 15 motor, een van de modernste Amerikaanse krachtbronmnen van dit moment.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, March 22, 2010

Structureel herstel, ook in het gedachtengoed

Enkele ontwikkelingen leiden tot de conclusie dat politici, de transportbranche en de maatschappij in het algemeen vooruitgang boeken. Een nadeeltje is dat bij een herstellende economie er alweer sprake is van een oplopende brandstofprijs.
In de eerste plaats is er de brutale diefstal langs de Britse A1. Dit voorval heeft de aandacht gevestigd op de onveilige positie van truckchauffeurs in Europa. Veilige, bewaakte parkeerplaatsen zijn hard nodig, ook in Engeland. De vraag is alleen wat ze mogen kosten. Bewaakte parkeerplaatsen kosten niet niks en het kan maar heel goed dat juist om die reden de chauffeur in kwestie gestopt is waar hij is gestopt., nog afgezien van de rijtijdenpraktijk.
Ten tweede beginnen steeds meer mensen in Duitsland er achter te komen hoeveel efficiënter het wegvervoer af is wanneer grootschalig LZV of Ecocombi toegelaten zullen worden. LZV kunnen vooral bedrijven in Duitsland een dienst bewijzen. Dit heeft te maken met de Duitse (infra)structuur, waarbij het aantrekkelijk is grotere ladinghoeveelheden tegen geringere kosten en milieubelasting te vervoeren. Dat daarbij de Duitse allerminst de verliezende partij zijn, wordt steeds duidelijker. Een voorbeeld van hoe het de LZV op dit moment in Nederland vergaat. Na een brede acceptatie van LZV, stortten afgelopen herfst de supermarktketens met Albert Heijn voorop zich op het concept. Door twee city-trailers te koppelen is het goedkoper, schoner en efficiënter om winkels in steden te beleveren. Door de combinatie te splitsen kunnen winkels bijna tegelijkertijd worden bevoorraad. Deze benadering is tot dusverre vrij uniek. Nu de Duitsers zich een en ander realiseren, is de kans groter dat Duitsland werk gaat maken van schoner vervoer waarbij tegelijkertijd congestie problemen worden aangepakt. Wie regelmatig logistieke dienstverleners spreekt, verneemt dat ze waar mogelijk de trein willen gebruiken voor het goederenvervoer en de truck daar waar het moet. Deze uitspraak hoor ik altijd van ondernemers en jammer genoeg zelden van politici. 
Ten derde laten de Amerikaanse truckverkopen een groei zien van twintig procent. In Europa gaat het herstel langzamer, precies zoals ik dat aan het begin van dit jaar voorspelde. De productie van de industrie is de afgelopen tijd weer met zes procent gestegen. Dat is goed nieuws voor iedereen.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, March 16, 2010

Even koppelen bij Peter Appel

Peter Appel is een transportbedrijf dat van meet af aan met LZV is gaan rijden. Inmiddels rijden er meerdere en dan wordt de verleiding groot om meer te gaan koppelen dan eigenlijk is toegestaan. Maar goed, zo lang een en ander op het eigen terrein gebeurt, is er weinig aan de hand.

Op de foto is een dubbel B-double te zien. Appel rijdt onder andere met deze LZV waarvoor geen dolly nodig is, naar Zweeds model. De totale lengte van de hier gekoppelde ‘ dubbele B-double’ bedraagt 37 meter. 

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, March 15, 2010

Hollandse politieke strubbelingen

Nadat het Nederlandse kabinet was gevallen over de kwestie Afghanistan, gebeurde er meer aan het politieke front wat de gang van zaken in het wegvervoer beïnvloeden kan. Volkomen onverwacht vertrokken kort na elkaar Camiel Eurlings als minister van Verkeer gevolgd door de minister van Financiën, Wouter Bos. Dit is een grote aderlating voor de Nederlandse politiek en een klap voor de logistieke sector. Sinds de tweede wereldoorlog zijn er nauwelijks meer daadkrachtige ministers geweest dan Eurlings en Bos.
Gedurende zijn termijn als minster van verkeer, slaagde Eurlings erin om de procedures rond het aanbesteden of uitbreiden van het wegennet aanzienlijk te verkorten. Het gevolg was dat er alleen al dit jaar dertig infrastructurele knooppunten worden aangepakt. Dat was nog niet eerder vertoond.
De Nederlanders discussieerden met Eurlings voorop over een nieuwe manier van het belasten van mobiliteit. Dankzij Eurlings leek dit allemaal gerealiseerd gaan worden. De enige echte tegenvaller was dat het nieuwe road pricing systeem uitgeprobeerd zou gaan worden met vrachtwagens. De werkgeversorganisaties beschouwen dit als unfair, omdat het wegvervoer een professionele weggebruiker is en het systeem is bedoeld om onnodig gebruik van snelwegen tijdens spitsuren tegen te gaan.
Nu het kabinet is gevallen, is het hele project weer onzeker geworden. Nederland lijkt aan de vooravond te staan van een politieke ruk naar rechts. Ik vrees dat er een kortzichtige houding zal ontstaan, waarbij de wereld buiten Nederlandse landsgrenzen beduidend minder belangrijk zal worden. Evenmin is me dan duidelijk welke bijdrage zo’n houding zal leveren aan de Europeanisering van het wegvervoer.
Lees verder op: www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Facelift voor Volvo FM

(geplaatst op truckstar.nl)
Volvo komt met een milde facelift voor de FM. Die gaat meer op de grotere broer FH lijken. Meest in het oog springend zijn een andere grille en de koplampunits die we al van de FH kennen.Volvo maakt van de gelegenheid gebruik om de nodige details onder handen te nemen.

Denk daarbij aan een nieuwe luchtinlaat, nieuwe interieurbekleding en anti slip treden om instappen te verbeteren.
Onderhuids krijgt de FM de ons al bekende aandrijflijnen van de FH. Daarbij voldoen de elf en dertien liter motoren aan de EEV norm, die wat strenger is dan Euro 5.

Interessant voor chauffeurs is de komst van een aantal cabinepakketten, waarbij de chauffeur kan kiezen uit basic en uit premium pakketten, die bepalend zijn voor het comfort aan boord.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, March 11, 2010

020stadsdistributie.nl belevert Utrechtsestraat elektrisch

Voor het eerst in de geschiedenis wordt een aantal winkels en restaurants in de Utrechtsestraat beleverd zonder dat daar enige emissie van uitlaatgas of geluid aan te pas komt. Zelfs de koelmachine op de elektrische truck van 020stadsdistributie.nl werkt geluidloos en emissievrij.

De Utrechtsestraat is een drukke doorgaande weg in Amsterdam. Maar het is ook een winkelstraat met veel voetgangers. Dat leidt tot grote verkeersdrukte met relatief veel emissie van uitlaatgas en geluid. De winkeliersvereniging van de Utrechtsestraat (waarin ook een aantal restaurants) heeft besloten dat deze straat niet te lijden mag hebben van dubbele milieubelasting. De winkeliers streven daarom naar een CO2 vrije belevering. Ook willen ze het huisvuil klimaatneutraal inzamelen. Ze kunnen hierbij rekenen op de steun van de gemeente Amsterdam.

De proef gaat een maand duren. Gedurende die periode rijdt de Smith elektrische vrachtwagen van 020stadsdistributie.nl de route door de Utrechtsestraat. “We hebben daar zo’n tien losadressen. Dus veel stoppen en optrekken en stationair draaien omdat de chauffeur vaak moet wachten in de verkeersdrukte. Met een dieseltruck betekent dat relatief veel geluid en uitstoot, nu is dat verleden tijd”, legt accountmanager Werner Boersma uit.
Vanwege de openingstijden van restaurants, rijdt het bedrijf de route twee keer per dag.
“In beide gevallen is er sprake van een volle vrachtwagen. Na een dag werk wordt het batterijpakket weer opgeladen. De hele dag afstand bedraagt circa honderd kilometer. Daarmee blijven we binnen de mogelijkheden van auto en batterijpakket”, aldus Boersma.

Het streven is dat soortgelijke proeven ook van start gaan in andere drukke Amsterdamse straten. Denk daarbij aan de Haarlemmerstraat en de Haarlemmerdijk.  Uiteindelijk wil 020stadsdistributie.nl het hele gebied binnen de Amsterdamse ring elektrisch beleveren. ,,We hebben tientallen klanten binnen de ring. De gemeente moedigt ons aan in onze plannen omdat zij schonere en slimmere bevoorrading wil stimuleren. Zo heeft de gemeente oplaadpunten in de stad geplaatst voor elektrische auto’s en we bekijken gezamenlijk of er ook oplaadmogelijkheden kunnen komen voor trucks.” In de Utrechtsestraat is in elk geval geen ruimte voor een oplaadpunt. Maar dat het er dankzij de elektrische truck van 020stadsdistributie.nl een stukje rustiger en schoner wordt, staat vast.

020stadsdistributie.nl is een initiatief van transportbedrijf L.A.J. Duncker bv dat in totaal over twaalf eenheden beschikt en dat is gevestigd op het Amsterdamse Food Center.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Optimisme bij Mercedes

Mercedes topman Andreas Renschler is optimistisch over de Europese vrachtwagenmarkt voor dit jaar. ,,Afgelopen januari boekten we 58% meer orders dan in januari 2009.’’ Toch zal het jaren duren eer de markt weer volledig hersteld is, denkt hij.

Mercedes zag de afzet van trucks in 2009 met 45 procent teruglopen. Daardoor verloor het bedrijf een miljard euro. Toch bleef Mercedes volgens Renschler de meest verkochte truck ter wereld. Intussen werkt het merk er hard aan om meer te verkopen in de nieuwe economische grootmachten, Brazilië, Rusland, India en China. Met name in dat laatste land ziet Mercedes grote mogelijkheden. 

De komende vier jaar wordt het complete truck aanbod van Mercedes vernieuwd. Dan wordt meteen aan Euro 6 voldaan. Renschler ziet de komende veranderingen als de grootste uitdaging in de geschiedenis van het merk.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, March 08, 2010

Een echte wintertrip

Vorige week ben ik met een Nederlandse eigenrijder mee geweest naar Scandinavië. Normaal gesproken komen de meeste Europese trucks die daar heen rijden niet verder dan Stockholm, Oslo of Helsinki. Deze trip was anders. We moesten eerst chocola lossen bij een koekjesfabriek. Daarna even verderop potgrond laden die bestemd was voor Harstad, een plaatsje op een van de eilandjes voor de Noord Noorse kust. In dit koudste deel van Europa wordt vaak weer vis terug geladen voor bijvoorbeeld Padborg in Denemarken of Boulogne Sur Mer net even zuidelijk van Calais.
Vanaf het moment dat we vertrokken werd het kouder. We kwamen langs de Zweedse hoofdstad, min twaalf. We stopten bij Gävle, min zeventien. We passeerden Lulea, min 21. Uiteindelijk stopten we bij Overkalix om te slapen. Maar eerst tankte de chauffeur de tanks helemaal vol met dieselolie, want we wisten dat we de motor de hele nacht door moesten laten draaien. Het was rond bedtijd intussen min 28 en de volgende ochtend min 31. Na een stevig ontbijt passeerden we de poolcirkel richting Kiruna, vervolgens de Noorse grens over en richting Harstad. Een dag met hindernissen, zou blijken.
De bedoeling is jezelf te voorzien van de best denkbare equipment. Dat betekent Ice Grip banden van Michelin of Ultra Grip van Goodyear of Scandinavia Winter banden van Continental. De trekker heeft een sleepas met een lang chassis en een grote cabine met extra verstralers. ,,Wanneer er dan een eland op de weg staat, krijg je de combinatie nog op tijd stil.”
Juist ja.
Terwijl de wegen veranderden in ijsbanen, besefte ik spoedig de enorme grip van de Ice Grip banden. Ze maken een typisch kreunend en roffelend geluid tijdens het remmen, de chauffeur bevestigend dat ze nog steeds erin slagen de boel op de weg te houden, in de juiste richting. Verder noordwaarts blijken de wegen niet altijd glad, maar de kruisingen en splitsingen zijn dat zeker. Het is dus zaak flink te remmen, ruim voordat de kruising of rotonde wordt bereikt.
Maar dan nog. Na de grensovergang Bjørnfjell, hoog in de ijskoude bergen, kwamen we in Noorwegen, waar bergen domineren. Al snel bleek de weg zo glad dat we grip verloren. Zware ijskettingen waren nodig en daarvan moet je er in Noorwegen minstens zeven bij je hebben. Zo niet, dan heb je een probleem met de Noorse politie. Al snel bleek dat kettingen leggen routine was voor de chauffeur, min twintig of niet. Daarna liep alles goed al hadden we op de terugweg in Zweden te maken met zware sneeuwval toen ik zelf ging rijden. Maar ik was intussen gewend aan de prima Ice Grip banden en mede daardoor haalden we de veerboot in Götenborg op tijd. De vis was op tijd in Padborg en de eigen rijder had de mazzel dat hij ter plekke weer zalm kon laden bestemd voor Nederland. 

om contact op te nemen met Tim de Jong