Monday, February 22, 2010

De industrie ziet lichtpuntjes

Uit steeds meer hoeken van de economie komen positieve signalen. Vrij vaak gaat het zien van die lichtpuntjes gepaard met het rapporteren van grote verliezen over 2009. Neem Daimler, ’s werelds grootste truck producent. Zij rapporteert een verlies van 2,6 miljard euro. Toch verwacht Daimler dat de markt zich dit jaar zal herstellen. De truckbouwer houdt het op een percentage tussen de tien en vijftien procent. Niet veel, maar het gaat de goeie kant op. In de trucksector wisten Scania en Volvo nog winst te maken, MAN rapporteerde verlies.
Hoe ziet het eruit in andere branches?
De chemie ziet lichtpintjes, maar bescheiden. Van vervoerders die voor de chemie rijden hoorde ik dat ze weer meer werk krijgen. Chemiereus Akzo Nobel omschrijft de markt als fragiel, zwak en onzeker. Maar het bedrijf maakte het afgelopen jaar wel winst. Een andere sector die veel transport inkoopt is de staal industrie. Duitse staalproducenten verwachten dat de productie dit jaar terugkeert naar een normaal niveau. Een belangrijke klant is de auto industrie, die het van de crisis flink te verduren heeft gehad. Maar de auto industrie rapporteert ook herstel, niet alleen Daimler.
In het containervervoer is het herstel al langer gaande en voor zover ik na kan gaan, duurt dat nog steeds voort. De uitzonderlijke marktsituatie van 2008 komt niet terug maar er zal genoeg te doen zijn voor iedereen om normaal van te kunnen leven.
Over capaciteit gesproken:

Lees verder op www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, February 15, 2010

Duitsers betalen te veel tol

Dus het klopte toch, de protesten van de BGL, de Duitse TLN, tegen de ‘hoge’ Duitse mauttarieven. De Duitse regering heeft toegegeven dat het wegtransport teveel betaalt voor het gebruik van de Duitse snelwegen. Vorig jaar verhoogde de Duitse overheid de tarieven drastisch, waardoor vervoerders die gebruik maken van Duitse snelwegen 18,1 cent per kilometer gemiddeld moesten neertellen. Dat is veel meer dan de vorige Duitse minister van Verkeer, Tiefensee de branche in het vooruitzicht had gesteld. Destijds werd uitgegaan van 16,3 cent gemiddeld. Waarom zat Tiefensee er zo ver naast? Het verschil zit hem in het belasten van Euro 3 vrachtwagens. Ten tijde van de tariefsverhoging van de vorige winter, bestond het grootste deel van Duitslands truckvloot uit Euro 3 trucks. Tiefensee verwachtte dat het wegvervoer veel meer zou gaan investeren in Euro 4 en 5 materieel. Maar dat gebeurde natuurlijk niet, zeker niet nadat de kredietcrisis om zich heen greep. Los daarvan vraag ik me af of Tiefensee ooit een vrachtwagen heeft gekocht en zich realiseert wat voor investering dat is. Alleen wanneer je absoluut zeker weet wat een truck op gaat opbrengen, is het verantwoord om te investeren. Ik heb de indruk dat Tiefensee dacht dat vervoerders trucks kopen vanwege het milieu en dat ze om die reden bijna gratis worden weggegeven door de industrie.

Lees verder op www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Friday, February 12, 2010

Come back voor de BedrijfsautoRAI pas in 2012

De BedrijfsautoRAI komt terug, als het aan de RAI ligt. De volgende editie staat gepland
voor 16 tot en met 21 april 2012 en de beurs zal vanaf dat moment elke twee jaar in dezelfde periode zijn vaste plaats in de agenda krijgen.

Voor deze nieuwe periode is gekozen na uitvoerig overleg met diverse belanghebbenden uit de markt van lichte- en zware bedrijfswagens, speciale voertuigen en onderdelen en componenten leveranciers. Het feit dat de BedrijfsautoRAI hiermee alterneert met de AutoRAI en de AutovakRAI wordt door diverse partijen als een belangrijk voordeel gezien.

Kennelijk is het niet van belang dat de nieuwe BedrijfsautoRAI in hetzelfde jaar wordt gehouden als de IAA, die in september 2012 plaats heeft. Het is dus de vraag hoe internationaal de RAI straks wordt gezien.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, February 03, 2010

Toch nog winst voor Scania

Net als Volvo en DAF moeder Paccar, is ook Scania erin geslaagd toch nog winst te maken over 2009. Daartoe moest Scania vooralsnog wel een kleine 4.000 werknemers naar huis sturen. Scania zag omzet, afzet en winst flink afnemen, maar wist toch met een plusje van 122 miljoen euro af te sluiten. Daarbij viel op dat met name in het vierde kwartaal er zich een herstel van de afzet aftekende. Ongetwijfeld is de introductie van de nieuwe R-Serie hiervan de oorzaak.

Scania werkt nu op een veel lager productieniveau, maar weet dus goed het hoofd boven water te houden. Over toekomstperspectieven liet Scania-topman Östling zich niet uit. Zoals bekend is formeel Volkswagen de baas van Scania. Dat merk is ook grootaandeelhouder van MAN. Analisten, die overigens prettig verrast waren door de meevallende cijfers van Scania, vermoeden dat Volkswagen het uiteindelijk tot een fusie van de twee truckgiganten aan laat komen, waarbij beide merken afzonderlijk in de truckmarkt blijven opereren.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, February 02, 2010

Generatiekloof bij staatsbedrijf General Motors

Het was ontluisterend, gisteren de documentaire bij Tegenlicht over de teloorgang van General Motors en van Detroit. Onafzienbare verlaten terreinen, fabriekscomplexen waar wind en onkruid vrij spel hebben. Leeg staande, vervallen houten huizen in de straten.

De documentairemakers lieten pas aangestelde auto ontwerpers van GM aan het woord en ontslagen werknemers die achterin de vijftig jaar oud zijn. De jongeren hebben er zin in, maar ze beseffen dat Bigger niet langer Better is, nee, Smarter is Better.

Toch geloven de jongeren niet meer in het bedrijf. ,,Ze (de directie-TdJ) zeggen tegen ons, go on, do your research and come with ideas. Maar het zou natuurlijk andersom moeten zijn.”

In niets voelen de jonge ontwerpers stimulans om dit bedrijf weer tot het voorbeeld voor de wereld te maken. De ouderen zijn boos en het kan maar zo, dat de bestaande directie, goed beschouwd in loondienst van de Amerikaanse regering, er inderdaad geen zin meer in hebben. De ouderen zeggen: hoezo bouwen wij geen auto’s die de mensen willen? De mensen willen grote pick ups SUV’s etc. Dat is wat ze willen. Niemand wil graag in een elektrische auto rijden.”
De tijd is dus stil blijven staan. Tel daarbij op de weerstand die een herinrichter van de gemeente Detroit tegenkomt wanneer hij de stad kleiner wil maken en daardoor beter bestuurbaar.

Ik vind het ronduit gevaarlijk dat de Amerikanen, geconfronteerd met de neergang van GM, dit nog altijd niet willen accepteren. Er gaat nog veel meer mnis. De vraag is gerechtvaardigd of GM, waarover geopperd werd de kleur blauw van het logo te vervangen door groen, als staatsbedrijf overleeft.

Het is te makkelijk om de huidige president de schuld te geven van het verlies van 82 miljard dollar die het bedrijf, toen Bush president was, verloor. De president wil geen grotere staatsschuld meer. Ik hoop van harte voor Amerika dat hij zich aan zijn woord houdt. De banken misdragen zich als vanouds, dus wanneer Obama woord houdt, verdwijnen ze vanzelf, samen met de resten van General Motors. En kan Amerika zich opmaken voor de toekomst. Maar dan moeten ze die misplaatste trots los laten.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, February 01, 2010

Nieuwe motorengeneratie Mercedes haalt EPA 10

De nieuwe motorengeneratie van Daimler is door het Amerikaanse milieuministerie goedgekeurd voor de nieuwe, strenge emissienorm EPA 10. Deze norm is strenger dan Euro 5 en komt in de buurt van Euro 6. De nieuwe vrachtwagendiesels zullen waarschijnlijk volgend jaar hun opwachting maken in de nieuwe Actros.

Mercedes ligt hiermee goed op koers om bijvoorbeeld in september dit jaar de nieuwe Actros voor te stellen op de IAA in Hannover. Ongetwijfeld voldoen de motoren dan ook aan Euro 6. Destijds werd de Actros met V-motoren op de markt gebracht. Intussen behalen deze motoren in Euro 5 uitvoering topwaarden op het gebied van brandstofverbruik. Mercedes is er van overtuigd dat het met de lijnmotoren tot nog betere resultaten komt. De motoren worden geproduceerd onder een ander Daimler-label, namelijk Detroit Diesel. Met deze goedkeuring staat de lang gekoesterde wens van de Daimler-directie, namelijk één motorengeneratie voor alle truckmarktern waar ook ter wereld, weer een stukje verder in vervulling.

Voor truckfans zal het even wennen zijn dat straks de sterktste motor uit de Daimler-stal, de DD16, een lijn zescilinder zal zijn. De vertrouwde Mercedes V8 vertrekt zeer waarschijnlijk richting museum. Het blok op de foto is trouwens een DD15, die vooral bedoeld is voor de Amerikaanse markt. Denk aan de Freightliner Cascadia. De DD13 zal het broodje van de bakker worden voor de komende Actros.

Zo’n wereld-motorengeneratie hebben Scania en Volvo natuurlijk al langer. DAF’s moederbedrijf Paccar werkt er ook hard aan. Onlangs introduceerde Paccar de DAF MX motoren als dè Paccar-motor voor alle merken, dus behalve voor DAF, ook voor Peterbilt en Kenworth.

Neem van mij aan dat de hele overname destijds van DAF in een stroomversnelling raakte toen de Piggott’s, oftewel de Paccar-directie, zich realiseerden dat ze met DAF de broodnodige motorenkennis in huis haalden om in de vroege 21e eeuw reuzen als Daimler en Volvo te kunnen beconcurreren.

om contact op te nemen met Tim de Jong