Tuesday, January 26, 2010

Vervoer naar Rusland vereenvoudigd?

Vorige week kwam er een bericht voorbij dat het vervoer naar Rusland vereenvoudigd zou zijn voor het Nederlandse wegvervoer. Minister Eurlings heeft met zijn Russische collega een overeenkomst gesloten die de oude overeenkomst, daterend uit 1971, vervangt. Deze overeenkomst sluit beter aan op de huidige tijd, enz. De Nederlanders hebben zichzelf van meer vergunningen verzekerd om Rusland per truck mee binnen te komen. De Nederlanders exporteren bloemen, eieren en kuikens naar Rusland op regelmatige basis. Los daarvan worden er containers vanuit Rotterdam doorgevoerd naar Russische havens, meest per schip.
Toevallig is het dit jaar twintig jaar geleden sinds ik voor het eerst met een vrachtwagen mee reed naar Moskou. Het was nogal een avontuur. Een meer grondige inspectie van een vrachtwagen en diens chauffeurs heb ik nergens anders meegemaakt dan aan de Russische grens. Ze wilden mijn cameranummer registreren, het nummer van de lens en hoeveel geld ik bij me had. Ze controleerden mijn kleding, ook dat wat in de was moest en ze waren heel nieuwsgierig naar wat we aan eten en drinken bij ons hadden.
Allemaal prima want wij werden voor de lokale beschouwd als wezens van een andere planeet. De lokalen zouden nooit van hun leven de grens over mogen. Overigens is het plan om later dit jaar weer eens zo’n Rusland-reportage te gaan maken. Ik wil graag met eigen ogen zien wat er de afgelopen twee decennia veranderd is. Het land zal wel flink veranderd zijn, dacht ik.

Lees verder op www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, January 18, 2010

Moeilijke tijden met de nieuwe commissaris?

Eind vorige week werd de beoogde nieuwe commissaris voor Transport, de Est Siim Kallas, gehoord door het Europese Parlement. Hij blijkt een echte politicus die uiteenlopende belangen behartigt, soms zelfs aan elkaar tegengestelde belangen. Eerlijk gezegd stelt me dat een beetje teleur.
Kallas houdt de rem erop, net als zijn voorganger deed, voor wat betreft veranderingen of verbeteringen in het Europese wegtransport. Dat is wel een beetje te begrijpen, want de tijden zijn extreem slecht, enkele lichtpuntjes ten spijt. Er gaan nog steeds bedrijven failliet en in alle delen van Europa verliezen mensen banen.
Dus wanneer Kallas zegt dat hij geen al te grote haast wil maken met een nieuw eurovignet dan kan ik dat best begrijpen en ben ik zelfs dankbaar getuige de huidige marktomstandigheden. Om dezelfde redenen maakt Kallas geen grote haast met regels ten aanzien van CO2-uitstoot. Ook geen slecht idee nu. In de noord westelijke landen van Europa zien we talrijke initiatieven om te proberen aandrijflijnen van trucks schoner te krijgen. Het zal nu nog niet veel helpen, maar ik heb alle vertrouwen dat de Euronormen ten aanzien van uitlaatgassen voor trucks verre weg de grootste milieuproblemen van het wegtransport zullen oplossen.  De industrie accepteert dat Euro 7 een puur CO2-gerelateerde norm zal worden.
Kallas zou echter snel grote en schone vooruitgang kunnen boeken door LZV of Ecocombi op de Europese wegen toe te staan.

Lees verder op www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Thursday, January 14, 2010

B-Double City Trailer LZV voor Peter Appel

Logistiek dienstverlener Peter Appel is het nieuwe jaar begonnen met de in gebruik name van een B-Double LZV. De versie die bij Peter Appel wordt ingezet, kenmerkt zich door de mogelijkheid twee citytrailers te kunnen koppelen. Deze technisch even eenvoudige als hoogwaardige LZV wordt ingezet op een route tussen Hoogeveen en Amsterdam.

De nieuwe LZV is PIEK-goedgekeurd en kan worden ingezet voor ritten voor Albert Heijn. Deze supermarktketen eist van zijn vervoerders dat er met stil PIEK-materieel wordt gereden. Nieuw is dat dit type LZV is uitgerust met zeer compact ingebouwde onderschuif laadkleppen. Daardoor verliezen klant en chauffeur geen tijd bij het laden en lossen.

Peter Appel huurt de LZV bij Twan Heetkamp Trailers uit Venlo. Op die manier kan Appel zich vertrouwd maken met de rij eigenschappen van dit type LZV en kan het bedrijf zich in de dagelijkse rijpraktijk laten overtuigen van de voordelen. ,,Peter Appel is al jarenlang een trouwe klant van ons. Door de expansie van zijn bedrijf kon hij telkens voor extra benodigd materieel op ons terugvallen”, legt Twan Heetkamp uit. ,,De voordelen van verhuur worden door Peter Appel ten volle benut.”

Heetkamp: ,,Ons verhuurbedrijf is uitstekend bekend met dit type LZV, al is dit de eerste die op Nederlandse wegen in deze opzet met Citytrailers wordt toegelaten. We zijn zelf partner van een Zweeds verhuurbedrijf dat vele van dit type LZV in Zweden in de verhuur heeft. Dat het nu een beetje winter is in Nederland, deert dit type LZV niet. In Zweden worden deze LZV onder veel koudere omstandigheden ingezet, zonder een probleem.”

Peter Appel zegt inmiddels vijf jaar ervaring met LZV te hebben. ,,De eerste heeft alweer 850.000 km gereden, zonder een centje pijn”, legt Appel uit. Overleg met klanten leerde Peter Appel dat er een LZV is gewenst die uit twee Citytrailers bestaat, om daarmee stadsdistributie te gaan doen. ,,Deze combinatie vertrekt geladen met diepvriesgoed uit Hoogeveen naar Amsterdam. Daar wordt de combinatie gesplitst en arriveert een tweede trekker om de goederen uit te leveren bij klanten.”

Volgens Peter Appel wordt dit de eerste van vier LZV op deze route. ,,De tijd zal ons leren of we de beoogde voordelen daadwerkelijk zullen realiseren. Maar ik heb er alle vertrouwen in.”

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, January 11, 2010

Nieuwe eisen op komst voor truckbanden

Er zijn nieuwe eisen op komst voor vrachtwagenbanden, zo bleek tijdens een persconferentie van wereld marktleider Michelin. De eisen hebben betrekking op het milieu en dan specifiek het geluid en de bijdrage aan verlaging van CO2-uitstoot. Natuurlijk zijn het nu de winterbanden die bij de diverse transportbedrijven onderwerp van discussie zijn. Ik geloof dat zelfs deze winter een chauffeur beter af is met een multifunctionele band als de Michelin Multiway dan met een typische winterband. Sneeuwkettingen zijn alleen onder hele zware omstandigheden een optie. Er zijn bovendien maar heel weinig landen die winterbanden eisen. Ze zijn pas echt nodig wanneer gladheid zich voor doet in bergachtige gebieden, zoals de Alpen en de Pyreneeën.
Intussen proberen fabrikanten de rolweerstand van truckbanden verder te verlagen om hun klanten zo aan een lager brandstofverbruik te helpen. Maar banden moeten ook optimale grip hebben en ze moeten prima presteren wanneer er hard geremd wordt.
Inmiddels is groen het toverwoord en wat kunnen banden hier betekenen voor het transport? Eigenlijk niet zo veel. In 2008 kwam Michelin met de Energy Savergreen truckband. Het wegvervoer veroorzaakt ongeveer 18 procent van de CO2-uitstoot die wordt veroorzaakt door menselijke activiteit. Banden kunnen er weinig toe bijdragen dat dat getal omlaag gaat. Met de Savergreen band gasast de rolweerstand weer wat verder omlaag vergeleken met oudere types Michelin banden. De Franse bandenspecialist verzekerde ons dat hun klanten beter af zijn bij het tankstation en voor wat betreft het milieu. De CO2-uitstoot wordt met deze band met vier gram per kilometer teruggedrongen. Een aardig resultaat waarvan ik verwacht dat andere bandenfabrikanten snel zullen volgen. Die ‘andere bandenfabrikanten’ zijn bijvoorbeeld de Chinezen, die door de traditionele banden industrie gevreesd worden. Echter de Chinezen en voor hen de Koreanen, zullen zich snel manifesteren als kwaliteitsmerken ruim voordat deze nieuwe eisen effectief zullen worden. 
Intussen bereidt Brussel regels voor op het gebied van bandengeluid. In de wat verdere toekomst zal er een label komen waarop de milieubelasting van een band snel is af te lezen.

Lees verder op: www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, January 04, 2010

2010: Duurzame, voorzichtige groei lijkt de oplossing

Nu het meest vreselijke ondernemersjaar voor vrijwel iedereen onder ons achter de rug is, durf ik weer voorzichtig vooruit te kijken, zeker nu er sprake is van een reeks van verschillende indicatoren. Iedereen die er nog bij is zullen ongetwijfeld blij zijn. We hebben gezien dat sommige mensen in hun goed bedoelde optimisme met allerlei scenario’s op de proppen zijn gekomen. Allemaal rooskleurige verhalen omdat ze gebaseerd bleken op perspectieven van een voorbije wereld.
Ik kan een ieder verzekeren dat het er in 2010 anders aan toe zal gaan. We hoeven niet meer met z’n allen in een zwart gat te staren, maar ik verwacht wel dat we in een situatie van langzaam herstel nog de nodige bedrijven failliet zullen zien gaan. Langzaam groeiende transportvolumes ten spijt. Zelfs zullen er bedrijven zijn die moeite zullen hebben met het vinden van voldoende geschikt personeel. Maar dat is het dan ook wel.
De truck- en trailer industrie staat andermaal voor een loodzwaar jaar. Daardoor zal het voor moederbedrijf Volkswagen eenvoudiger worden om een fusie tussen Scania en MAN te bewerkstelligen. Kort voor de jaarwisseling ging er toch weer een Nederlandse trailerbouwer failliet en er komen nog steeds meer bedrijven dan we willen in de problemen.
Kijken we naar het totaalplaatje, dan is er ook al weinig reden tot optimisme.
Opnieuw hebben banken minder geld uitgeleend dan een kwartaal eerder, een trend die we nu al erg lang zien.

Lees verder op: http://www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong