Wednesday, December 30, 2009

Faillissement ‘oude DAF’ loopt nog steeds

Hoewel al vijftien jaar geleden, is het faillissement van het oude DAF nog steeds niet afgehandeld. Dat zegt curator L. Deterink in NRC Handelsblad. In een vraaggesprek heeft Deterink weinig respect voor het hedendaagse bankwezen en is hij blij dat hij zakkenvullerij van het management rond een faillissement aan kan pakken.

De afhandeling van het faillissement van het oude DAF is de langst lopende zaak in de Nederlandse geschiedenis. Deterink staat alom bekend als top curator die betrokken is (geweest) bij de afhandeling van de meeste grote faillissementen in het Nederlandse bedrijfsleven.

Deterink schat dat tussen de vijftig en 75 procent van de faillssementen is te wijten aan slecht management. Achteraf zegt Deterink dat het toenamlige DAF grote risico’s nam. ,,DAF begon in 1987 vijf nieuwe modellen te ontwikkelen en nam in dat jaar ook nog Leyland over’’, aldus Deterink. Het jaar erop kwam DAF met de 95, de voorganger van de huidige XF, en in 1992, toen DAF al zwaar verlies leed, volgden de 75 en 85, die de basis vormden voor de huidige CF-modellen. Een half jaar later kwam Deterink de schade inventariseren.

Deterink ziet hoe obligatiehouders van het oude DAF en de banken nog steeds kibbelen over de boedel. Destijds eiste ABN-AMRO topman Rijkman Groenink alle zekerheden van DAF op kort voor het faillissement. Kleine aandeelhouders en obligatiehouders bleven met lege handen achter. Laatstgenoemde groep pikte dit niet en zoekt genoegdoening.

Deterink verwijt het huidige bankwezen een te lakse houding richting bedrijfsleven en mkb. Hij vermoedt dat de banken nog steeds lijden onder de zwakke hypotheken die de oorzaak waren van alle ellende. De jurist en curator verwacht dat er nog veel bedrijven failliet zullen gaan de komende twee jaar.

Bron: NRC

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, December 29, 2009

Duitse politie spoort mankement op met warmtegevoelige camera

Op de Duitse A7 bij Winsen heeft de politie een opleggercombinatie aangehouden die rondreed met gescheurde remschijven. Dit ernstige mankement werd opgespoord met behulp van een warmtegevoelige camera.

Zo’n camera is het nieuwste snufje van de Duitse politie en je moet toegeven dat het in dit geval wellicht levens heeft gered. De truck in kwestie was met 23 ton sinaasappels op weg naar Denemarken. 

De chauffeur en diens baas krijgen een boete en moeten de kosten van reparatie ter plekke ophoesten. De nieuwe camera is vooral bedoeld om gebreken aan remmen en banden van vrachtwagens op te sporen.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, December 28, 2009

Scania-baas kritisch over mogelijke fusie met MAN

Scania-topman Leif Östling betwijfelt of een eventuele fusie met MAN onder de vleugels van grootaandeelhouder Volkswagen tot besparingen van miljarden zal leiden, zo vertelde hij de Duitse krant Welt am Sonntag.

In Duitsland bekijken de media met argusogen naar de schijn baar ongebreidelde expansie van het Volkswagen concern. Van zowel MAN als Scania bezit Volkswagen grote aandelenpakketten, van Scania zelfs de meerderheid van stemrecht. Analisten verwachten dat Volkswagen MAN wil laten fuseren met Scania. Onlangs hebben de MAN-topmensen die tegen zo’n fusie zijn, ontslag genomen.

Blijkbaar bestaat er ook bij Scania weerstand tegen zo’n fusie. Topman Östling vertelde de Duitse krant dat een fusie tussen Scania en MAN niet tot wereldschokkende besparingen zal leiden. ,,Destijds werkten we al samen met MAN op het gebied van assen en versnellingsbakken. Dat leverde geen van beide partijen iets op”, aldus Östling. ,,Dat er tot een miljard bespaard kan worden zie ik echt niet, zelfs geen half miljard. Alleen de zakenbanken hebben baat bij een fusie, die kunnen dan hun zakken vullen.”

De Zweedse topman waarschuwt verder voor imagoschade voor beide merken in geval van een fusie, om daar weer haastig op te laten volgen dat alle beslissingen in Wolfsburg, dus op het hoofdkwartier van Volkswagen, worden genomen.

Voor wat betreft de Europese truckmarkt voorspelt Östling dat er pas weer vanaf 2015 vette jaren zullen zijn.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, December 16, 2009

Volkswagen, MAN, Toyota en de Chinezen

Volkswagen is bezig met een enorme expansie operatie. Na de overname van Porsche stond een week later Suzuki op het menu en weer een week later gonst het van de geruchten van een overname van truckfabrikant MAN.

Volkswagen heeft nu nog dertig procent van de aandelen van MAN in handen. Volkswagen heeft van nog een andere bekende vrachtwagenproducent, Scania, de meerderheid van aandelen, naar verluidt zeventig procent, in bezit. Zoals bekend worden de raden van commissarissen van MAN en VW voorgezeten door een en dezelfde man, Ferdinand Piëch, de kleinzoon van Ferry Porsche.

Piëch heeft de Raad van Bestuur van MAN ingekrompen en er een technische man aan het hoofd gezet. Tegelijkertijd rondt MAN een corruptieschandaal af wat al leidde tot het gedwongen vertrek van een aantal topmensen. Toevallig net die topmensen die wilden dat MAN ook onder de VW paraplu zelfstandig zou blijven. Officieel heeft de nieuwe topman de rol van ‘Vortsandssprecher’, dus iemand die de Raad van Bestuur naar buiten vertegenwoordigt. Er is geen sprake meer van een officiële voorzittersfunctie.

Zo stoomt Piëch MAN klaar voor een nieuwe rol in het Volkswagen concern. Nog maar kort geleden nam Volkswagen een aandeel van twintig procent in Suzuki. Daarmee wil Volkswagen kleine auto’s bouwen in Azië. Er is al een tegenhanger van de Tata Nano aangekondigd en de Volkswagenfabriek in India is zojuist open gegaan. De eerste Polo is van de band gerold. In Brazilië noteerde het daar kersverse MAN orders voor meer dan 700 nieuwe trucks, verkocht aan drie nieuwe klanten. Volkswagen bouwt verder op dit moment fabrieken in Rusland en in Amerika. In China is VW al langer actief en met succes. Zo realiseert Piëch zijn droom van een wereld omspannend autoconcern dat groter is dan Toyota en gereputeerder dan aartsrivaal Mercedes-Benz.

Maar waarom dan steeds dat geroep dat men groter wil zijn dan Toyota? Het komt heel kinderachtig over. Sinds Toyota ’s werelds grootste autofabrikant is, heeft men nog nooit daar een letter over geschreven in een persbericht. Want Toyota begrijpt hoe vergankelijk status is. Terwijl VW zich laat obsederen door Toyota, is China de grootste automarkt ter wereld geworden. Dus de kans is groot dat wanneer VW Toyota inhaalt, een Chinese producent beide alweer voorbij is. Op de foto overigens de nieuwe MG made in China, de MG6. Wordt binnenkort gewoon weer in Engeland gebouwd.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, December 14, 2009

Veranderende regels. Een verbetering?

Een aantal regels die van grotere invloed zijn op de bedrijfsvoering van een transportbedrijf gaat geheel of deels veranderen volgend jaar. Er zijn nieuwe bepalingen rond internationaal BTW betalen en terugvorderen, er komt een lang verlangde verandering in de rij- en rusttijdenwet en tot slot veranderen de cabotageregels.
Op het eerste gezicht ziet dit alles er goed uit. Het is natuurlijk hoog tijd dat er iets gebeurt aan de rij- en rusttijdenwet want de uitgedeelde boetes slaan nergens op. Onlangs nog hoorde ik van een jonge chauffeur die op zijn eerste buitenland rit een boete van 2.500 euro kreeg in België omdat hij tot drie keer toe hetzelfde bedieningsfoutje had gemaakt met zijn nog nieuwe digitale tachograaf. Dergelijke onzinnige voorbeelden komen ook in andere landen voor. Het vervelende is dat jonge chauffeurs zeldzaam zijn en het mag voor zich spreken dat het slachtoffer in kwestie hoogst waarschijnlijk gaat omzien naar een andere baan.
Intussen heeft de EU de cabotage die dateert van 1992, meer aan banden gelegd. Het wordt verkocht als meer vrijheid maar het tegengestelde is het geval. Trucks die in een ander land hebben gelost mogen niet langer dan een week daar blijven en in die tijd niet meer dan drie ritten doen. Het geladen terug rijden is daarmee inderdaad toegestaan, maar voorheen kon een truck langer in het buitenland worden ingezet.

Lees verder op: http://www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Chinese chauffeur rijdt met bevroren oog

Bijgaande foto heb ik al eens geplaatst. Het houdt namelijk allemaal niet over in het Chinese wegvervoer. Afgelopen week is er in China een chauffeur van de weg gehaald die reed met een groot stuk karton op de plek waar ooit een voorruit zat.

Om toch wat te kunnen zien, reed de man, de 24-jarige Sing-Li, met zijn hoofd buiten het raam. Het wintert al aardig in China, dus toen hij werd aangehouden viel de politie op, dat Sing een blauw aangelopen hoofd had en dat een oog was dichtgevroren.

Hij had namelijk al een kleine 800 kilometer zo gereden. Geld voor een nieuwe voorruit ontbrak en Sing-Li wilde toch graag op tijd lossen bij de klant.
Dat is uiteindelijk niet gelukt. De politie van Henan heeft Sing beboet en zijn rijbewijs ingevorderd.

om contact op te nemen met Tim de Jong

Wednesday, December 09, 2009

,Hogedruk diesel haalt Euro 6 norm zonder katalysator’

Op de Technische Universiteit van München staat een vrachtwagen dieselmotor te draaien die dankzij een inspuitpiekdruk van 3.000 bar bijna de Euro 6 norm haalt zonder een katalysator. Dat zeggen betrokkenen rond de universiteit. De motor heeft geen katalysator nodig, maar beschikt wel over een hogedruk EGR systeem.

Het is bekend: wie erin slaagt de inspuitdruk flink te verhogen, maakt goede kans de huidige en de aankomende uitlaatgasnormen te halen zonder katalysator en heeft hoogstwaarschijnlijk geen SCR systeem en dus geen AdBlue nodig. De TU van München werkt met een injector van 3.000 bar waarvan ik benieuwd ben hoe die zo’n hoge druk realiseert. Daarnaast hebben de onderzoekers een geavanceerd inlaattraject bedacht, die leidt tot koude inlaatlucht. Allemaal bestaande methoden, maar nu wat extremer uitgevoerd.

Die koude inlaatlucht is nodig om de verbrandingstemperaturen in de hand te houden. Worden die te hoog, dan ontstaat stikstofoxide, of NOx, en dat willen we niet. De 3.000 bar druk garandeert dermate kleine brandstofdeeltjes dat die compleet en dus roetvrij verbranden, volgens onze Duitse bron.

Een deel van het uitlaatgas wordt vermengd met buitenlucht en onder hoge druk weer de verrbandingskamer in geperst, het EGR principe dus, maar dan extremer want meer druk en lagere temperatuur.

Een veelbelovende ontwikkeling die nog veel vragen onbeantwoord laat. Er wordt niets gezegd over het brandstofverbruik van de motor. Evenmin staat de duurzaamheid van de injector vast alsmede van het EGR systeem.
Tot slot blijkt hieruit dat Scania met XPI inspuiting (foto), dat komt tot een piekdruk van 2.400 bar, op de goede weg is. Dankzij die hoge druk kunnen de Zweden Euro 5 halen zonder SCR/AdBlue. Benieuwd wat er in Zweden nog staat proef te draaien onder een hogere druk dan wat we kennen van het huidige XPI-systeem. 

om contact op te nemen met Tim de Jong

Monday, December 07, 2009

Europees verlanglijstje voor Sim Kallas

De nieuwe Europese Commissie is geïnstalleerd, Antonio Tajani is vervangen door de Est Sim Kallas. Bovenaan de lijst met betrekking tot de transportsector staat het voornemen om de CO2-uitstoot te verlagen. Daar ben ik blij mee, want nu kunnen we een keer duidelijkheid tegemoet zien. Twee jaar geleden is het alweer, sinds Volvo in Brussel zeven trucks liet zien, elk aangedreven met een andere brandstof. Dit deed Volvo om de EU te laten zien dat de industrie klaar is voor CO2-reductie, nu nog de wettelijke kaders. Daar was Brussel nog niet aan toe en ik vrees dat dat nog steeds het geval is.
Anderzijds zijn trucks voortgedreven door alternatieve brandstof nog erg zeldzaam. In Rotterdam en Londen experimenteert TNT met elektrische trucks en dat gaat moeizaam. Regelmatig doen zich technische problemen voor en de ritten zijn weinig effectief vanwege het geringe laadvermogen. Er moeten nogal wat batterijen meegezeuld worden. In Stockholm werkt Volvo aan een test met een hybride huisvuilauto. Binnenkort start een soortgelijke truck met werk in Rotterdam. Zulke trucks zijn erg duur, zwaar en ondanks gering laadvermogen hebben ze een geringe actieradius. Deze trucks vergen echt een compleet andere benadering die in elk geval minder efficiënt is dan we gewend zijn. Maar dus welk veel schoner. In plaats van nu weet ik wat allemaal voor alternatieven te ontwikkelen, adviseer ik toch om in te zetten op batterijtechniek. Dit zal cruciaal worden voor de auto mobiliteit op de wereld en elektrische voertuigen zullen over een jaar of tien waarschijnlijk al de norm zijn.
Euro 6 is effectief vanaf 2013 en ik verwacht dat Euro 7 nog slechts een definitie van CO2-uitstoot bevat. Wat kunnen fleetowners doen om te laten zien dat de techniek toch voorwaarts beweegt? Het antwoord is werken met bestaand materiaal. De LZV is een perfect voorbeeld hier, maar ik ga nu niet weer alle voordelen op een rijtje zetten.
Er zijn andere wensen op de verlanglijst van transporterend Europa waarvan ik hoop dat de nieuwe commissaris er werk van maakt.

Lees verder op: www.transportplaza.eu

om contact op te nemen met Tim de Jong

Tuesday, December 01, 2009

Bijltjesdag bij MAN

Met het vertrek van Anton Weinmann, de hoogste baas van de truckdivisie van MAN, is andermaal een opperhoofd bij deze firma vertrokken. MAN kampt met een omvangrijk smeergeld schandaal. Het kan echter ook zijn dat de top van MAN wordt ‘geruimd’om plaats te maken voor mensen met nieuwe ideeën.

Vorige week nog ruimde de baas van Weinmann, de Zweed Hakan Samuelsson het veld. Als voorganger van Weinmann was hij gepromoveerd naar de holding. Toch stapte ook hij op. Eerder al vertrokken andere topmensen uit de verkoop en controlling. De plekken dus waar naar alle waarschijnlijkheid geld onder de tafel is betaald om deals rond te krijgen.

Het is dus erg stil geworden aan de top van MAN en dat kan een onderneming in deze turbulente tijden van herstructrering en ingestorte truckverkopen natuurlijk niet hebben. Maar of de talrijke vacatures aan de top snel weer opgevuld kunnen worden is de vraag.
In Duitsland wordt hardnekkig gespeculeerd dat Volkswagen topman Ferdinand Piëch (links op de foto met Samuelsson) garen spint bij de gang van zaken. VW is groot aandeelhouder van zowel MAN als Scania en zou een nieuwe MAN-top goed kunnen gebruiken om zijn wensen uit te voeren: een fusie, zij het achter de schermen en niet zichtbaar voor transporteurs en chauffeurs, van MAN en Scania. 
Daarbij staat vast dat Piëch, net als bij de andere merken onder de VW-paraplu, de betreffende truckmerken de eigen identiteit wil laten behouden. Maar onderhuids zijn er natuurlijk overeenkomsten. Bij Volvo en Renault is er ook sprake van dat de huidige Renaults onderhuids Volvo’s zijn geworden. Scania en MAN hebben voordat VW hun grootandeelhouder wred, ook altijd al onderdelen, zoals assen en transmissies, uitgewisseld.

om contact op te nemen met Tim de Jong