Friday, April 16, 2010

Scania R 730 zet nieuwe maatstaf

Volvo en MAN hebben het nakijken: Scania introduceert het XPI hogedruk inspuitsysteem op het voor de trucksector nieuwe 16,4 liter V8 blok. De V8-en met ‘lager’ vermogen blijven gewoon het 15,6 liter blok houden. Met 3.500 Newtonmeter trekkracht en 730 pk is dit de nieuwe maatstaf in het zware wegvervoer. De nieuwe 730 is ook al als EEV-motor leverbaar, schoner dus dan Euro 5.

Het blok is gemaakt van CGI-gietijzer (Compacted Graphite Iron) om berekend te zijn op de hogere verbrandingsdruk, zonder dat daarvoor een ‘boete’ betaald is in de vorm van een hoger gewicht. De maximale inspuitdruk kan oplopen tot 2400 bar, de gemiddelde bedrijfsdruk is 1800 bar. Dit zijn de al bekende XPI kenmerken.
De cilinderkoppen hebben koeling door middel van oliesproeiers.
Dankzij Scania’s VGT, Variable Geometry Turbocharger, die via een elektrische actuator geregeld wordt, kunnen de laaddruk en turbinesnelheid doorgaans onafhankelijk van de motorsnelheid gevarieerd worden; dit zorgt onder meer voor betere motorreacties bij lagere snelheden en sneller schakelen met Scania Opticruise.
Het Scania motormanagement-systeem regelt alle aan de motor gerelateerde systemen op het voertuig, inclusief de emissieregeling en werkt daarnaast samen met alle andere regelsystemen aan boord van het voertuig.

De hoek tussen de twee cilinderbanken van de V8 is nog steeds 90 graden. Dit zorgt voor een goede balans van de motor met gelijkmatige vermogenspulsen en een uiterst soepele vermogensafgifte, volgens Scania: ‘soepeler nog dan bij een zes-cilinder lijnmotor van vergelijkbare grootte’.

De slag is onveranderd gebleven, waardoor de geometrie aan de onderkant van de motor ook hetzelfde kon blijven. Het grote voordeel hiervan is dat veel componenten van de andere Scania V8- en lijnmotoren konden worden gebruikt. De boring is 3 mm groter, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot 0,8 liter. De boring is nu hetzelfde als bij de nieuwe lijnmotoren, wat inhoudt dat voor alle 9,3-, 12,7- en 16,4-liter common-railmotoren dezelfde zuigervoeringen, cilinderkoppen, enz. kunnen worden toegepast.

De nokkenassen bevinden zich op dezelfde plaats als voorheen, dat wil zeggen hoog in het cilinderblok, zodat er korte, stabiele klepstoters konden worden gebruikt. De nokkenassen zijn nieuw en het kleppenmechanisme is vereenvoudigd omdat de pompverstuivers bij commonrail-inspuiting elektronisch worden bediend. Daardoor zijn er geen afzonderlijke klepstoters voor de pompverstuivers meer nodig. De andere componenten aan de bovenkant van de motor, zoals de cilinderkoppen en de klepbediening, zijn grotendeels ongewijzigd gebleven en zijn hetzelfde als bij de lijnmotoren.

Dan de versnellingsbak.
Er wordt een versterkte versie van Scania’s range-splitterbak met overdrive gebruikt (12 weg- en 2 kruipversnellingen). De tandwielen hebben een dubbele ‘shot peening’ gekregen en kennen een gewijzigde tandwielgeometrie. Het maximumkoppel is in de hoogste drie versnellingen beschikbaar, waardoor de souplesse bij weggebruik optimaal is. Het koppel is in de lagere versnellingen met 5-6% verlaagd, maar is volgens Scania nog steeds hoger dan dat van alle andere motoren op de markt.

Wednesday, April 14, 2010

Een Iveco Stralis die rijdt op vloeibaar biogas

Rolande LNG, een specialist op het gebied van levering van vloeibaar aardgas en biogas voor wegtransport, heeft onlangs de eerste truck geïntroduceerd die rijdt op vloeibaar biogas. In Europa is dit volgens Rolande een absolute primeur. Tot op heden werd er vooral veel over gesproken en werden er veel studies over gepubliceerd. Maar er reed nog geen truck rond op deze brandstof.

Rolande LNG heeft dit gerealiseerd door in samenwerking met Iveco een op CNG rijdende Iveco Stralis trekker om te bouwen zodat deze geschikt werd voor gebruik van vloeibaar biogas (Liquefied Biogas) als brandstof. Rolande LNG leverde hiervoor de specifieke kennis en de speciale tanks en warmtewisselaar. De truck is gekocht door Chr.Vermeer Transport B.V. In Dongen. Dit bedrijf wil als eerste in Nederland ervaring opdoen met de truck in het distributie transport.

Vervolgens moest er ook de geschikte brandstof voor deze trekker beschikbaar komen. Hiervoor heeft Rolande LNG de eerste lading vloeibaar biogas, gemaakt uit stortgas, opgehaald met een van zijn speciaal hiervoor ingerichte tankopleggers. Het betreft hier dus een biobrandstof gemaakt uit organisch afval. Er zijn dus geen kostbare landbouwgrond en gewassen voor nodig geweest. Tevens is de op deze wijze verkregen brandstof verregaand CO2 neutraal ( tot 80%).

Monday, April 12, 2010

Duitse maut tarieven blijven volgend jaar gelijk

In tegenstelling tot eerdere plannen, laat de Duitse overheid de maut tarieven volgend jaar niet stijgen. Vervoerders zouden in 2011 twee cent per kilometer meer moeten gaan betalen voor Euro 3 trucks. Schonere vrachtwagens zouden volgend jaar een symbolische 0,1 cent minder gaan betalen.

Er rijden nog erg veel Euro 3 trucks rond in Europa en zeker na de kredietcrisis moeten deze prima werkende vrachtwagens, vaak krap vijf jaar oud, nog langer door. Technisch is dat geen enkel probleem natuurlijk. De vorige Duitse verkeersminister, de socialist Tiefensee, dacht dat de vervoersector versneld zou gaan inruilen wanneer Duitsland de maut tarieven flink zou verhogen.
Vooralsnog zijn er geen verhogingen gepland.

Bron: VerkehrsRundschau

Donkere wolken boven Nederlandse transportsector

De kredietcrisis is een beetje 2009 intussen, maar wees gewaarschuwd. Diverse Europese overheden maken nu de rekening op, te betalen door de burger. Hier geldt het nieuwe economische principe: winsten worden geprivatiseerd, verliezen genationaliseerd. De Britten staan voor nieuwe verkiezingen, maar geen van de politieke partijen heeft precies uitgelegd waarop men gaat bezuinigen.
In Duitsland is sprake van levendige discussie hoe de Grieken te helpen doordat de verdwenen dertig miljard Griekse euro’s geleend zijn door Duitse banken. Dit is niet alleen een testcase voor de euro, maar ook voor de Duitse banksector. Intussen moeten de Duitsers miljarden sprokkelen om hun eigen rekening van de kredietcrisis te betalen, net als ieder ander land. Om de economie te genezen, roept de Duitse overheid de burgers op meer te gaan consumeren.
Ook Frankrijk ontbreekt het aan duidelijke maatregelen. Men heeft net de Tax Carbone geschrapt een manier om extra geld binnen te krijgen die er op het eerste gezicht niet zo slecht uit zag.
De landen lijken voor geobsedeerd door het uitstellen van bezuinigingen op het staats huishoudboekje, de VS inclusief. Opnieuw is hier kwaliteit van leiderschap vereist, zoals ik vorige week al aangaf. De boel op zijn beloop laten leidt tot een te hoge rekening in de toekomst en dan bedoel ik niet alleen de rente op de staatsschuld. Dat probleem is al heel urgent in Griekenland, Portugal en Spanje.
In Nederland heeft de regering wel een reeks van voornemens gepubliceerd. Die maken het runnen van een transportbedrijf ronduit uitdagend. Geen verbeteringen meer aan het oude, smalle wegennet. Kilometerbeprijzing voor trucks, aangekondigd in een week die werd gekenmerkt door een koortsachtige olieprijs. Dit is de reden waarom de vertegenwoordigers van het wegvervoer een brandbrief schreven aan de overheid. Gevreesd wordt dat de economie de keel wordt dichtgeknepen. Maar wat kun je doen?

Lees verder op: www.transportplaza.eu

Thursday, April 08, 2010

In de bocht mee draaiende buitenspiegels

Al geruime tijd heb ik contact met een Nederlandse uitvinder die met behulp van een sensor onder de koppelschotel de buitenspiegels aan een truckcabine kan laten meedraaien om zo het dode hoek effect te elimineren.

M.T. van de Wetering heeft een sensor ontwikkeld die de hoekverdraaiing meet van van de trekker ten opzichte van de trailer. Aan de hand daarvan kunnen de spiegels meedraaien waardoor de chauffeur op elk moment tijdens de bocht zicht naar achteren behoudt.

Met de sensor kunnen ook trailer assen worden gestuurd en de koppeling tussen trekker en trailer kan beter worden beveiligd.

Op de komende Carrosserie vakdagen in Hardenberg zal een prototype te zien zijn, op de stand van koppelschotel bouwer Fontaine. Van de Wetering heeft een octrooi aanvraag op zijn vinding lopen.

Wednesday, April 07, 2010

Renault/Nissan en Mercedes samen in bestel- en personenauto’s

Het is guur weer in autoland, ook al lijkt het ergste leed geleden. Toch proberen fabrikanten ontwikkelingskosten te delen. Zo zal er over twee jaar een opvolger zijn voor de Renault Kangoo bestelauto waarvan dan ook een versie komt met een Mercedes-ster.

Die nieuwe bestelauto wordt gemaakt in de Kangoo-fabriek in het noorden van Frankrijk. Mercedes en Renault zullen verder veel kennis uitwisselen. Dat moet voor Mercedes leiden tot een nieuwe smart generatie en bij Renault tot een nieuwe Twingo. Personenwagens die ook met elektro tractie beschikbaar zullen komen en daar weten ze bij Renault al aardig veel van.

De bekende eentons bestelauto Mercedes Vito krijgt een motor en versnellingsbak van Renault. Benieuwd of daar ook een lang verwachte (semi) automaat bij zit.

Beide bedrijven hebben aandelen gekocht bij elkaar. Van de twee is vooral Renault goed af zo, want het bedrijf heft een miljardenschuld overgehouden aan de crisis. Renault bespaart vele honderden miljoenen ontwikkelingseuro’s door de volgende generatie compacte auto’s samen met een partner te ontwikkelen. Mercedes kan door de overeenkomst sneller schakelen naar elektrotractie en gaat meer benzine- en dieselmotoren produceren, ook voor grotere auto’s van de Renault-Nissan Groep, zoals Infiniti. 
Op de foto de blije gezichten van de Libanese Renault-Nissan topman Carlos-Ghosn en de Duitser Dieter Zetsche.

Monday, March 29, 2010

Maatregelen tegen lading diefstal

Vorige week werd bekend dat ladingdieven zeven ladingen hadden gestolen ter waarde van in totaal circa twee miljoen euro. Het schijnt dat verladers die deze ladingen hebben verloren onvoldoende controles hebben uitgevoerd omtrent de identiteit van hun vervoerder. Teleroute Marketing Manager Noord Europa Govert Versluis zegt: ,,Tot nu toe staat het niet eens vast of de diefstallen in verband kunnen worden gebracht met vracht uitwisselingssystemen zoals Teleroute, het onderzoek loopt nog. Maar ik zet graag op een rij op welke manieren verladers problemen kunnen voorkomen en risico’s kunnen verkleinen. Zouden de betreffende verladers enkele voorzorgsmaatregelen hebben genomen dan was dit zeker niet gebeurd, is mijn overtuiging”, zegt Versluis.
Teleroute verifieert altijd de identiteit van nieuwe klanten of van mogelijke nieuwe klanten, of het nu verladers zijn of vervoerders. ,,We verifiëren op drie niveau’s, daarnaast beschikken onze klanten over eenvoudige tools waarmee ze verzekerd zijn van veilig zaken doen. De meest duidelijke is E-Confirm. Wanneer verladers en vervoerders het eens worden over een transport en bijbehorende voorwaarden, dan zenden ze elkaar meestal een fax. De laatste tijd is een scan of een e-mail ook populair. E-mail is de minst veilige methode, vooral wanneer die gezonden is van een Hotmail of een Gmail adres. Verladers moeten extra voorzichtig zijn met partijen die zulke adressen gebruiken.”
Teleroute laat de betrokken partijen over een unieke mogelijkheid beschikken waarin de prijs en de identiteit van beide partijen wordt bevestigd. ,,Verladers die Teleroute willen gebruiken, bezoeken we persoonlijk. Vervoerders die ‘niet bestaan’ kunnen geen klant worden bij ons. Verladers die twijfelen over de identiteit van een vervoerder kunnen Teleroute vragen naar het exclusieve nummer van de vervoerder met wie ze van plan zijn zaken te doen”, aldus Versluis. ,,E-Confirm is de meest geavanceerde methode.”
Aanvullende tools zoals Transport Company Directory en Gedragscode in combinatie met E-Confirm zijn sterke tools voor een veilige marktomgeving.”

Lees verder op:  http://www.transportplaza.eu

MAN-top ziet fusie met Scania wel zitten

Duitse media melden dat topman Pachta-Reyhofen van MAN een fusie met Scania wel ziet zitten. Volkswagen, dat bij beide truckfabrikanten grootaandeelhouder is, zou aansturen op een fusie tussen de twee.

Pachta Reyhofen wijst erop dat beide merken al op het gebied van componenten kennis delen. ,,Maar we moeten oppassen dat beide merken niet verwateren, dat ze dus hun eigen identiteit behouden.’’

Wereldwijd stuurt Pachta-Reyhofen aan op een systeem waarbij onderdelen van vrachtwagens kunnen leiden tot meerdee uitvoeringen, zoals Scania dat al decennia lang doet. MAN kan blijkbaar nog wat van Scania leren wat dat betreft. ,,Zo kunnen we kosten besparen’’, zegt de topman van MAN.

Dat is nodig ook, want in 2009 schreef MAN rode cijfers. Scania boekte een bescheiden winstje. Ondanks een aantrekkende vraag, verwacht Pachta nog een heel moeilijk 2010. Op de foto de architect van de fusie, president commissaris Ferdinand Piëch van Volkswagen.

Het is een publiek geheim dat merken als Volvo en Mercedes al heel lang hebben gekeken naar het Scania-systeem, waarbij er sprake is van veel identieke truck onderdelen in chassis, cabine en motoren. Volvo heeft het nu redelijk onder de knie, Mercedes zit al jaren in dit proces. Volkswagen probeert de herstructurering van MAN te versnellen door MAN en Scania te laten fuseren. De voorganger van Pachta, Hakan Samuelsson stond kritischer tegenover een fusie. Hij vertrok onlangs, naar verluidt vanwege het smeergeldschandaal dat MAN vorig jaar trof. Critici vrezen echter dat Piëch de houding van Samuelsson jegens de voorgenomen fusie niet pruimde. 

Bron: Truckjournalist

Thursday, March 25, 2010

Kenworth komt met nieuwe T700

Op de Mid American Truck Show onthulde Kenworth gisteren de nieuwe T700. Deze lange afstands truck wordt gekenmerkt door baanbrekende aerodynamica, een riante cabine met een schitterend interieur en een ultragladde afwerking.

Kenworth, een van de twee Amerikaanse zusjes van DAF, gaat de strijd met de Freightliner Cascadia en Volvo VN-serie vol aan. Tot in de verste details afgewerkte aerodynamica kenmerkt de T700, waarvan elk onderdeel eerst in de windtunnel getest lijkt te zijn. Kenworth roept dat dit de meest gestroomlijnde Kenworth ooit is. Wanneer je kijkt naar de spiegels, de instaptreden en de sideskirts, zie je waarom. Een uitwendige zonneklep ontbreekt natuurlijk en de grille en voorbumper zijn superglad afgewerkt.

Kenworth biedt de klanten keuze uit de 12,9 liter Paccar MX-motor, het blok dus dat in Eindhoven door DAF is ontwikkeld en als alternatief biedt Kenworth de Cummins ISX 15 motor, een van de modernste Amerikaanse krachtbronmnen van dit moment.

Monday, March 22, 2010

Structureel herstel, ook in het gedachtengoed

Enkele ontwikkelingen leiden tot de conclusie dat politici, de transportbranche en de maatschappij in het algemeen vooruitgang boeken. Een nadeeltje is dat bij een herstellende economie er alweer sprake is van een oplopende brandstofprijs.
In de eerste plaats is er de brutale diefstal langs de Britse A1. Dit voorval heeft de aandacht gevestigd op de onveilige positie van truckchauffeurs in Europa. Veilige, bewaakte parkeerplaatsen zijn hard nodig, ook in Engeland. De vraag is alleen wat ze mogen kosten. Bewaakte parkeerplaatsen kosten niet niks en het kan maar heel goed dat juist om die reden de chauffeur in kwestie gestopt is waar hij is gestopt., nog afgezien van de rijtijdenpraktijk.
Ten tweede beginnen steeds meer mensen in Duitsland er achter te komen hoeveel efficiënter het wegvervoer af is wanneer grootschalig LZV of Ecocombi toegelaten zullen worden. LZV kunnen vooral bedrijven in Duitsland een dienst bewijzen. Dit heeft te maken met de Duitse (infra)structuur, waarbij het aantrekkelijk is grotere ladinghoeveelheden tegen geringere kosten en milieubelasting te vervoeren. Dat daarbij de Duitse allerminst de verliezende partij zijn, wordt steeds duidelijker. Een voorbeeld van hoe het de LZV op dit moment in Nederland vergaat. Na een brede acceptatie van LZV, stortten afgelopen herfst de supermarktketens met Albert Heijn voorop zich op het concept. Door twee city-trailers te koppelen is het goedkoper, schoner en efficiënter om winkels in steden te beleveren. Door de combinatie te splitsen kunnen winkels bijna tegelijkertijd worden bevoorraad. Deze benadering is tot dusverre vrij uniek. Nu de Duitsers zich een en ander realiseren, is de kans groter dat Duitsland werk gaat maken van schoner vervoer waarbij tegelijkertijd congestie problemen worden aangepakt. Wie regelmatig logistieke dienstverleners spreekt, verneemt dat ze waar mogelijk de trein willen gebruiken voor het goederenvervoer en de truck daar waar het moet. Deze uitspraak hoor ik altijd van ondernemers en jammer genoeg zelden van politici. 
Ten derde laten de Amerikaanse truckverkopen een groei zien van twintig procent. In Europa gaat het herstel langzamer, precies zoals ik dat aan het begin van dit jaar voorspelde. De productie van de industrie is de afgelopen tijd weer met zes procent gestegen. Dat is goed nieuws voor iedereen.

Tuesday, March 16, 2010

Even koppelen bij Peter Appel

Peter Appel is een transportbedrijf dat van meet af aan met LZV is gaan rijden. Inmiddels rijden er meerdere en dan wordt de verleiding groot om meer te gaan koppelen dan eigenlijk is toegestaan. Maar goed, zo lang een en ander op het eigen terrein gebeurt, is er weinig aan de hand.

Op de foto is een dubbel B-double te zien. Appel rijdt onder andere met deze LZV waarvoor geen dolly nodig is, naar Zweeds model. De totale lengte van de hier gekoppelde ‘ dubbele B-double’ bedraagt 37 meter. 

Monday, March 15, 2010

Hollandse politieke strubbelingen

Nadat het Nederlandse kabinet was gevallen over de kwestie Afghanistan, gebeurde er meer aan het politieke front wat de gang van zaken in het wegvervoer beïnvloeden kan. Volkomen onverwacht vertrokken kort na elkaar Camiel Eurlings als minister van Verkeer gevolgd door de minister van Financiën, Wouter Bos. Dit is een grote aderlating voor de Nederlandse politiek en een klap voor de logistieke sector. Sinds de tweede wereldoorlog zijn er nauwelijks meer daadkrachtige ministers geweest dan Eurlings en Bos.
Gedurende zijn termijn als minster van verkeer, slaagde Eurlings erin om de procedures rond het aanbesteden of uitbreiden van het wegennet aanzienlijk te verkorten. Het gevolg was dat er alleen al dit jaar dertig infrastructurele knooppunten worden aangepakt. Dat was nog niet eerder vertoond.
De Nederlanders discussieerden met Eurlings voorop over een nieuwe manier van het belasten van mobiliteit. Dankzij Eurlings leek dit allemaal gerealiseerd gaan worden. De enige echte tegenvaller was dat het nieuwe road pricing systeem uitgeprobeerd zou gaan worden met vrachtwagens. De werkgeversorganisaties beschouwen dit als unfair, omdat het wegvervoer een professionele weggebruiker is en het systeem is bedoeld om onnodig gebruik van snelwegen tijdens spitsuren tegen te gaan.
Nu het kabinet is gevallen, is het hele project weer onzeker geworden. Nederland lijkt aan de vooravond te staan van een politieke ruk naar rechts. Ik vrees dat er een kortzichtige houding zal ontstaan, waarbij de wereld buiten Nederlandse landsgrenzen beduidend minder belangrijk zal worden. Evenmin is me dan duidelijk welke bijdrage zo’n houding zal leveren aan de Europeanisering van het wegvervoer.
Lees verder op: www.transportplaza.eu

Facelift voor Volvo FM

(geplaatst op truckstar.nl)
Volvo komt met een milde facelift voor de FM. Die gaat meer op de grotere broer FH lijken. Meest in het oog springend zijn een andere grille en de koplampunits die we al van de FH kennen.Volvo maakt van de gelegenheid gebruik om de nodige details onder handen te nemen.

Denk daarbij aan een nieuwe luchtinlaat, nieuwe interieurbekleding en anti slip treden om instappen te verbeteren.
Onderhuids krijgt de FM de ons al bekende aandrijflijnen van de FH. Daarbij voldoen de elf en dertien liter motoren aan de EEV norm, die wat strenger is dan Euro 5.

Interessant voor chauffeurs is de komst van een aantal cabinepakketten, waarbij de chauffeur kan kiezen uit basic en uit premium pakketten, die bepalend zijn voor het comfort aan boord.

Thursday, March 11, 2010

020stadsdistributie.nl belevert Utrechtsestraat elektrisch

Voor het eerst in de geschiedenis wordt een aantal winkels en restaurants in de Utrechtsestraat beleverd zonder dat daar enige emissie van uitlaatgas of geluid aan te pas komt. Zelfs de koelmachine op de elektrische truck van 020stadsdistributie.nl werkt geluidloos en emissievrij.

De Utrechtsestraat is een drukke doorgaande weg in Amsterdam. Maar het is ook een winkelstraat met veel voetgangers. Dat leidt tot grote verkeersdrukte met relatief veel emissie van uitlaatgas en geluid. De winkeliersvereniging van de Utrechtsestraat (waarin ook een aantal restaurants) heeft besloten dat deze straat niet te lijden mag hebben van dubbele milieubelasting. De winkeliers streven daarom naar een CO2 vrije belevering. Ook willen ze het huisvuil klimaatneutraal inzamelen. Ze kunnen hierbij rekenen op de steun van de gemeente Amsterdam.

De proef gaat een maand duren. Gedurende die periode rijdt de Smith elektrische vrachtwagen van 020stadsdistributie.nl de route door de Utrechtsestraat. “We hebben daar zo’n tien losadressen. Dus veel stoppen en optrekken en stationair draaien omdat de chauffeur vaak moet wachten in de verkeersdrukte. Met een dieseltruck betekent dat relatief veel geluid en uitstoot, nu is dat verleden tijd”, legt accountmanager Werner Boersma uit.
Vanwege de openingstijden van restaurants, rijdt het bedrijf de route twee keer per dag.
“In beide gevallen is er sprake van een volle vrachtwagen. Na een dag werk wordt het batterijpakket weer opgeladen. De hele dag afstand bedraagt circa honderd kilometer. Daarmee blijven we binnen de mogelijkheden van auto en batterijpakket”, aldus Boersma.

Het streven is dat soortgelijke proeven ook van start gaan in andere drukke Amsterdamse straten. Denk daarbij aan de Haarlemmerstraat en de Haarlemmerdijk.  Uiteindelijk wil 020stadsdistributie.nl het hele gebied binnen de Amsterdamse ring elektrisch beleveren. ,,We hebben tientallen klanten binnen de ring. De gemeente moedigt ons aan in onze plannen omdat zij schonere en slimmere bevoorrading wil stimuleren. Zo heeft de gemeente oplaadpunten in de stad geplaatst voor elektrische auto’s en we bekijken gezamenlijk of er ook oplaadmogelijkheden kunnen komen voor trucks.” In de Utrechtsestraat is in elk geval geen ruimte voor een oplaadpunt. Maar dat het er dankzij de elektrische truck van 020stadsdistributie.nl een stukje rustiger en schoner wordt, staat vast.

020stadsdistributie.nl is een initiatief van transportbedrijf L.A.J. Duncker bv dat in totaal over twaalf eenheden beschikt en dat is gevestigd op het Amsterdamse Food Center.

Optimisme bij Mercedes

Mercedes topman Andreas Renschler is optimistisch over de Europese vrachtwagenmarkt voor dit jaar. ,,Afgelopen januari boekten we 58% meer orders dan in januari 2009.’’ Toch zal het jaren duren eer de markt weer volledig hersteld is, denkt hij.

Mercedes zag de afzet van trucks in 2009 met 45 procent teruglopen. Daardoor verloor het bedrijf een miljard euro. Toch bleef Mercedes volgens Renschler de meest verkochte truck ter wereld. Intussen werkt het merk er hard aan om meer te verkopen in de nieuwe economische grootmachten, Brazilië, Rusland, India en China. Met name in dat laatste land ziet Mercedes grote mogelijkheden. 

De komende vier jaar wordt het complete truck aanbod van Mercedes vernieuwd. Dan wordt meteen aan Euro 6 voldaan. Renschler ziet de komende veranderingen als de grootste uitdaging in de geschiedenis van het merk.