Sunday, June 15, 2008

Milieuminister Cramer wil Euro 6 eerder

Twee jaar heeft de truck industrie gevraagd om snelle vaststelling van Euro 6 normen. Uiteindelijk kwamen ze er en nu willen sommige ministers de norm alweer eerder invoeren. Dit moet op zijn minst frustrerend zijn voor de truck industrie.

Nederland bepleitte onlangs in de Europese Ministerraad voor een versnelde invoering van Euro 6 trucks. Het is echter onzeker of milieuminister Jacqueline Cramer hiervoor voldoende steun krijgt. De ministers hadden in Luxemburg voor het eerst de invoering van de Euro 6 op de agenda. De opvolger van de Euro 4 en Euro 5 vrachtwagen levert 80 procent vermindering op aan uitstoot van NOx en tweederde verminderde uitstoot van fijnstof.

Dergelijke verminderingen zijn van belang voor het halen van de Europese luchtkwaliteitdoelstellingen per 2015. Brussel wil de Euro 6 vanaf april 2013 voor nieuwe typegoedkeuringen invoeren en vanaf oktober 2014 voor alle nieuwe voertuigen. Het Europees Parlement wil deze data met 1,5 jaar vervroegen. Nederland steunt dit tijdschema.

Bron: Nieuwsblad Transport

Wednesday, May 21, 2008

Over de licentiehouder van deze site

Tim de Jong is als truckjournalist actief sinds 1987. Een jaar waarin er nog geen sprake was van Euronormen voor uitlaatgassen. De eenwording van de Europese binnenmarkt was nog vijf jaar weg en de EU was veel meer georiënteerd op het westen van Europa dan nu het geval is.

Sinds 1990 is Tim de Jong actief geweest als freelance journalist, voor Nieuwsblad Transport, Truckstar en voor het vakblad Truck & Transport Management (TTM). In 1995 trad hij in vaste dienst bij TTM, een periode die duurde tot medio 2005. In die periode werkte hij ook mee aan het vakblad Bestelauto.

Tim de Jong heeft sinds een jaar weer gekozen voor een bestaan als freelance journalist, andermaal voor, onder andere, voornoemde titels.

Het specialisme betreft niet alleen de bouten en moeren van bedrijfswagens, maar omspant ook kennis van de branche, de sociale aspecten rondom de chauffeur, Nederland als distributieland, infrastructurele aspecten en milieu vraagstukken die verder gaan dan alleen het technische en visie op de mondiale markt voor nieuwe en gebruikte trucks.

Telematica kwesties, het wegvervoer bezien vanuit het perspectief van de verlader en in mindere mate andere modaliteiten dan het wegvervoer.
Wat dat laatste betreft geldt dat de wassende vervoerstroom van het westen van Europa, de komende jaren dusdanig zal groeien, dat we elke modaliteit keihard nodig zullen hebben.

Lange en zware voertuigen, grotere binnenschepen en alle spoorcapaciteit die er te vinden is.

Van onderlinge concurrentie bij de modaliteiten is beslist geen sprake meer. Vast staat dat de groei van het wegvervoer bepalend zal zijn in de mate waarin de goederenstroom in oostwaartse richting groeit.

Wie informatie nodig heeft uit deze boeiende wereld, waarin feiten razendsnel veranderen, wordt verzocht even te mailen via de Contact-button van deze site.

Wettelijke voorschriften

In hoog tempo neemt het aantal wetten waaraan het wegvervoer moet voldoen toe. De argumentatie is eenvoudig. De goeden worden van de kwaden gescheiden, en bedrijven die moeite hebben om zich aan de regels te houden, wordt het functioneren welhaast onmogelijk gemaakt.

Hier is sprake van een duidelijke trend die zich in alle geledingen van de sector doet gevoelen.

De digitale tachograaf en de nieuwe Wet Wegverkeer Goederen zijn sprekende voorbeelden. De aanstaande 48 urige werkweek voor chauffeurs zal de branche verder veranderen. 

Uitlaatgasnormen

Uitlaatgasnormen vormen nu twee decennia lang de basis waarop de industrie de technische strategie op baseert. Vermogen, koppel, brandstofverbruik. Alles staat of valt met het voldoen aan de Euronormen.

Klik hier voor de laatste ontwikkeling

Klik hier voor de Euro 4 en 5 normen. Euro 6 is nog officieel vrijgegeven. Het ziet er naar uit dat dat snel gebeurt en dat de norm dan in 2013 geldig wordt.

Ook buiten Europa zijn de uitlaatgasnormen de koers waarnaar de industrie zich richt. In Amerika is dat de EPA norm en in Japan de Jama-normen. Gesteggeld wordt er tussen die drie over de te volgen meetprocedures. Dat staat een wereld standaard vooralsnog in de weg. 

Auto’s

Het kan natuurlijk niet uitblijven dat wanneer er zo veel gedegen kennis is over dat wat over de weg rolt, personenauto’s niet onvermeld mogen blijven.

Al tien jaar worden er in Europa hybride auto’s verkocht. De komende tien jaar heeft elke autobouwer er minstens eentje. Binnen nu en tien jaar is de hybride net zo gewoon als de diesel nu. De komst van de brandstofcel zal sneller gaan dan menigeen denkt. Dit hangt samen met de beschikbaarheid van aardolie. Die beschikbaarheid zal sneller slinken dan wel zal de olieproductie kunstmatig worden toegeknepen zoals nu gebeurt om de prijs hoog te houden. Het wordt gewoon hardop gezegd.

Een en ander heeft zijn weerslag op de ontwikkeling van de onderhoudsarme en auto die geen schadelijke stoffen meer uitstoot. Die geen fossiele brandstof meer verbrandt. Voor 2025 zal dit alles een feit zijn. Benzine, diesel en LPG zijn eerder museumtermen dan we ons nu kunnen voorstellen.

Trailers

Het aantal personen dat in Nederland een helder verhaal over trailers kan optekenen, is minder dan je op de vingers van een hand kunt tellen.

De trends van de laatste paar jaar zijn natuurlijk minder ingrijpend dan de komst van EBS aan het begin van deze eeuw, maar ze zijn zeker zo belangrijk. Op het gebied van veiligheid en diefstalpreventie is er van alles uit te leggen. Bijvoorbeeld waarom e kabel van de verlichting van de trailer en voor het ABS enkele jaren geleden geïntegreerd zijn.

Verder zijn de trailerbouwers hele belangrijke graadmeters voor wat betreft de conjunctuur.

Bestelauto’s

Met ruim twintig jaar ervaring in het vak, en een even groot aantal jaren expertise op het gebied van praktisch omgaan met bestelauto’s, bent u hier aan het juiste adres voor info over bestelauto’s.

De ingrijpende fiscale overheidsmaatregelen van drie jaar geleden.
Snel veranderende techniek.
De komst van steeds meer segmenten.
Marktverschuivingen, trends en nieuwe ontwikkelingen.

Maatschappij

De problemen in de wereld van trucks, wegvervoer en logistiek zijn in korte tijd in toenemende mate een maatschappelijke kwestie geworden. Dat is gunstig, want de kans dat personeelstekorten opgelost worden neemt toe en er ontstaat een groter bewustzijn, dat wanneer die vrachtwagen niet rijdt, morgen de supermarkt om de hoek leeg blijft.

Ongelukken met vrachtwagens, files, doelgroepstroken op snelwegen en milieuzones in binnensteden bewijzen alle dat het rijden van een truck niet het belang is van de logistieke sector, maar van ons allemaal.

Aspecten van verkeersveiligheid, sociale aspecten als werk en inkomen en milieu aspecten ‘raken’ de logistieke sector schijnbaar meer dan ooit te voren.

Op Europees niveau constateren we gigantische voorziene toenames van goederenstromen, die maken dat we alle modaliteiten naast de vrachtwagen, dus trein, vliegtuig en (binnen)schip, keihard nodig zullen hebben de komende twintig jaar om alle goederen weg te krijgen. Een onderwerp waar over nog veel meer te schrijven is.

Zichtsystemen

Nieuwe ontwikkeling met tal van oplossingen voor een probleem waarvan de statistieken uitwijzen dat het nog niet is opgelost.

Welke systemen deugen wel, welke niet? Verkeerde uitgangspunten, te veel verschil tussen theorie en praktijk of wat?

Er zijn spiegels, sensoren, camera’s, van alles. Maar het werkt nog niet goed allemaal. Nadelen te over en geen definitieve oplossingen. 

Branchegegevens

Er verandert veel en dat doet het snel in de wereld van het wegvervoer.

Hoeveel vrachtwagens rijden er in Nederland?
Hoeveel Nederlanders zijn vrachtwagenchauffeur van beroep?
Hoeveel tonkilometers versjouwen Nederlandse vrachtwagens op jaarbasis?
Wat zijn de trends in deze?

Een voordeel van de sector wegvervoer is dat alles goed wordt bijgehouden door ter zake kundige werkgeversorganisaties. Vaak kijken die niet verder dan Nederland. Vanzelfsprekend ben ik in staat zaken vanuit Europees perspectief te bezien. Met name de Duitse en Franse standpunten zijn interessant. 

Chauffeurstekort

De snelle groei van de sector, heeft tot gevolg dat er steeds meer chauffeurs nodig zijn. Zo eenvoudig laat zich het chauffeurstekort echter niet verklaren. Er zijn ook enkele factoren van wat langer geleden oorzaak voor het tekort.

Daarnaast zijn er enkele sociale oorzaken die maken dat jongeren het chauffeursvak uit de weg gaan.

Sunday, May 18, 2008

Cabtest 2008 in Truckstar

In de nieuwe Truckstar, nummer 6 van 2008, staat de Cabtest 2008. Dit is een unieke test van alle zeven in Europa leverbare topklasse cabines van de bekende truckmerken. Bij deze test wordt er niet gekeken naar de aandrijflijn, maar alleen naar de cabine en het ermee samen hangende comfort. Uniek is de test van de vering van de truck. Daartoe worden er sensoren op de cabinebodem aangebracht, op de stoelzittint en op de rugleuning. Er wordt met dezelfde, beladen trailer gereden over een parcours met afwisselende wegdekken, zoals die op het Britse testcircuit van MIRA zijn aangebracht. Er wordt gemeten bij 32 km/h en bij 80 km/h.

Verder wordt er geluid gemeten, worden van alle cabines de interieurmaten opgemeten en worden de standkachels getest. Nieuw voor dit jaar is dat ook de lichtdoorlaat door de gordijnen werd gemeten.  De test wordt afgesloten met een overnachting in de cabine. 
(foto: Tom Lee)

Monday, May 12, 2008

collega’s op truckfest Peterborough

Begin mei was daar het Truckfest in het Britse Peterborough. Truckstars Iep van der Meer en Peter Zadelaar bezochten de show per Iveco Strator, de Stralis-met-neus. Klik naar BigLorryBlog om te lezen wat de Britten vonden van het bezoek van deze twee beroemde Hollanders.

Begin mei was daar het Truckfest in het Britse Peterborough. Truckstars Iep van der Meer en Peter Zadelaar bezochten de show per Iveco Strator, de Stralis-met-neus. Klik naar BigLorryBlog om te lezen wat de Britten vonden van het bezoek van deze twee beroemde Hollanders. bodytext.

Wednesday, April 30, 2008

Nieuw frontje voor EuroCargo

Iveco komt in mei met een vernieuwde EuroCargo. De middenklasse distributietruck is onderhuids nauwelijks gewijzigd, op het remsysteem en de keuze uit transmissies na. De nieuwe EuroCargo lijkt veel meer op grote broer de Stralis en dat is natuurlijk essentieel in de hedendaagse truckbouw, waar family-look nog steeds de mode is. Motoren zijn nog hetzelfde, Tector- blokken met SCR-systeem. 

even testen

even testen