Friday, July 16, 2010

Europarlement denkt anders over goederenvervoer

Het Europees Parlement streeft er bij het goederenvervoer niet langer naar om zoveel mogelijk van de weg naar het spoor te verplaatsen. In plaats daarvan wil het Europese Parlement spoor, weg en water naar importantie ondersteunen.

Brussel stelt dat het eerlijker is om alle vervoersvormen of ‘modaliteiten’ evenredig te ondersteunen. Daardoor wordt het vervoer van goederen in het algemeen efficiënter, redeneert men. De spoorlobby staat alweer op de achterste benen. Maar het Europees Parlement geeft lijkt hier geen gehoor aan te geven. ,,Alleen wanneer alle vervoersvormen ondersteund worden in hun streven naar grotere efficiency en vergroening, ontstaat er meer en eerlijker concurrentie in het vervoer in zijn algemeenheid”, zegt het Europees Parlement.

Dit is een duidelijke trendbreuk. Tot nu toe was het wegvervoer vies en moest het spoor worden gesubsidieerd met belastinggeld van transportbedrijven. Treurig bij deze gang van zaken is dat logistieke dienstverleners en transportbedrijven al lang druk doende waren zo veel mogelijk per trein te vervoeren, het liefst over de langst haalbare afstanden met zo lang mogelijke treinen. Aan de situatie waarbij Brussel de trein bevoordeelt komt naar het zich laat aanzien een einde. Rond de jaarwisseling verschijnt een nieuw witboek transport waarin de nieuwe beleidsvoornemens toegelicht en bekrachtigd zullen worden.

Er is echter nog meer.

Lees verder ophttp://www.transportplaza.eu “> http://www.transportplaza.eu

Monday, July 12, 2010

Andermaal een Duits rapport met onjuiste info

Opnieuw hebben de Duitse spoorwegen veel energie gestoken in het ‘aantonen’ hoe vervuilend het wegvervoer is. Dit keer was het de bedoeling te bewijzen dat het spoorvervoer twee tot vijf keer minder CO2 uitstoot dan vergelijkbaar wegtransport. De Duitse VDA kon echter eenvoudig aantonen, dat de studie waardeloos is. Dit, omdat de spoorstudie uitgaat van een gemiddeld brandstofverbruik voor een vrachtwagencombinatie van 46 liter per honderd kilometer. Het is echt al heel lang geleden sinds vrachtwagens met zo’n gemiddelde thuis kwamen. Dat moet aan het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw zijn geweest.
Sindsdien, zelfs voordat de Euro uitlaatgasnormen werden ingevoerd, verbeterde het gemiddelde brandstofverbruik tot zo’n 33 liter per honderd kilometer. Nu, met Euro 6 op de agenda, schommelt het verbruik voor een veertig tons combinatie rond de dertig liter per honderd kilometer. Dat is dus een derde minder dan waar de betreffende studie vanuit gaat. Welke andere conclusie past hier dan dat de Duitse spoorwegen zichzelf belachelijk maken? De VDA bewijst ook nog dat het aantal kilometers dat er volgens het rapport leeg gereden wordt door vrachtwagens op Duitse bodem veel hoger is dan in werkelijkheid.

Lees verder op:http://www.transportplaza.eu"> http://www.transportplaza.eu

Monday, July 05, 2010

Sisu koopt Mercedes cabines en onderdelen

Het kleine Finse truckmerk Sisu, dat zich in een markt temidden van zeven grote truckfabrikanten als een soort klein duimpje staande weet te houden, heeft een overeenkomst gesloten met Daimler, voor de levering van cabines en aandrijflijnen van Mercedes trucks. De managers van Sisu, hebben het bedrijf gekocht van een aantal investeerders.

Dat betekent dus dat de huidige Sisu’s, makkelijk herkenbaar aan de iets verbouwde Renault Premium cabine, er anders uit gaan zien, namelijk als een Actros. Nu laten de persberichten van Mercedes en Sisu een belangrijk gegeven onvermeld. Namelijk krijgt Sisu de nieuwe cabine van de Actros, die volgend jaar wordt verwacht, of de huidige. En krijgt Sisu de huidige V6 motor van Daimler, of wordt het de nieuwe zes-in-lijn, die zal voldoen aan Euro 6? We houden het op die laatste. We mogen wel aannemen dat de nieuwe Sisu een Powershift versnellingsbak krijgt, wellicht met andere software, waardoor de bak beter werkt in zware omstandigheden en in het terrein. Tenslotte heeft Sisu een naam op te houden in houtbouw en bij defensietaken.
De samenwerking met Mercedes moet volgend jaar ingaan.

Tot dusverre gebruikte Sisu motoren van Caterpillar en Renault en versnellingsbakken van ZF en Eaton-Fuller. Sisu bouwt wel zelf assen, die in hun werkgebied een uitstekende reputatie hebben. 

Thursday, July 01, 2010

Mercedes-Benz vernieuwt de Atego

Mercedes heeft de eerste foto vrijgegeven van de vernieuwde Atego. De distributietruck van Mercedes krijgt hetzelfde type grille als de Actros. Achter die grille gaat hypermoderne techniek schuil. De grille kan in de carrosseriekleur worden meegespoten.

In de cabine valt het nieuwe dashboard op en het nieuwe multifunctionele stuurwiel. Ook dat kennen we van de Actros. Met dat stuurwiel kan ook het fleetboard systeem worden bediend.
Klanten kunnen kiezen uit vijf motorvermogensvarianten, van 129 tot 286 pk. Alle motorenversies zijn zowel als Euro 5 als als EEV verkrijgbaar. Daar kan ook een stop-start-systeem bij besteld worden.

Van de nieuwe Atego komt ook een 16 tons bakwagen en de 12 tonner heeft nu een toegestane aanhangwagenlast van acht ton.

Tuesday, June 29, 2010

Het is gelukt!

Aangekomen in het Brabantse Gilze-Rijen, na een lift van C.A Transport uit Zeeland, was het bijna onwerkelijk om weer in Nederland te zijn. Ik had dat niet verwacht, omdat er nog andere bestemmingen circuleerden. Maar ik mocht naar huis. Het vertrek van de Ashford truckstop was vlot en er was nauwelijks wachttijd bij de Eurotunnel. Dat is aan de Britse kant vaak wel het geval. Maar we hadden geluk en na een leuk gesprek met een collega chauffeur over pensioenen kon Mark snel doorrijden naar Nederland, een klein beetje oponthoud bij de Kennedy tunnel daar gelaten.
Bij Gilze zette Mark me af bij het motel langs de A58, waar ik bij de truckstop van Miranda weer aan de slag kon voor het Teleroute-blog en waar ik een kamer kon betrekken.
De dag erop kwam ik thuis en kon ik talrijke gebeurtenissen nog eens de revue laten passeren. De thee bij de Britse chauffeur Willy, de soep van Zdenek in Spanje, de crackers van Ernesto op weg naar Bordeaux, het verse Roemeense mineraalwater en het uitstekende brood bij Ron, pasta en omlet bij Imre en een colaatje bij Mark.
Ik moest denken aan de prima support van de Teleroute accountmanagers Miroslav, Tamas en Paul. De ontvangst bij Orlando, Ernesto’s chef en Gisella, die de trip met Imre regelde en natuurlijk Lambert en Monika van Centrum, die me ontvingen in Roemenië en die hielpen me van die teek af te komen.
(foto: Big Lorry Blog)

De verwoeste auto’s in de Duitse wegwerkzaamheden, het slechte weer in Hongarije, het ziekenhuis in Oradea, de landschappen in Oostenrijk, Spanje en Frankrijk, het chauffeurscafé op Rungis, het plein in Pamplona en natuurlijk de Ashford truckstop in Engeland. Het team in Brussel dat me steeds in beweging hield en dat me liet rusten wanneer dat nodig was.

Namens de Europese Federatie van Voedselbanken en Teleroute wil ik iedereen heel hartelijk bedanken, ook de journalisten die mijn activiteiten hebben gevolgd en erover geschreven hebben. Je probeert iets te bereiken en terwijl je dat doet, leer je hoe hard je daarbij de hulp van anderen nodig hebt. 

Monday, June 21, 2010

Grotere motoren bij Iveco

In afwachting van de volgende connectie van mijn Teleroute rondreis even tijd voor wat anders.

Ten tijde van de BedrijfsautoRAI 2007 interviewde ik een vijftal ingenieurs gespecialiseerd in motorentechniek van vijf verschillende truckmerken.  De voorspellingen die toen werden gedaan, beginnen uit te komen.
Om te voldoen aan Euro 6, is het nodig om meer koelcapaciteit te genereren. Verder is er een groter motorblok nodig om hetzelfde te presteren als nu bij Euro 5. Het aan de motor hangen van SCR en EGR werkt namelijk niet vermogens bevorderend. Een hoger brandstofverbruik staat niemand toe en er is dus een steviger basis nodig om hetzelfde te presteren. Ziehier de reden waarom Iveco de Cursor 8 en 10 wijzigt in resp. negen en elf liter.
Met de 13 liter kwam Iveco al aan 560 pk, een mooi vermogen voor bijvoorbeeld exceptioneel vervoer. Maar ook hier is om zulke vermogens te halen, meer koeling en slagvolume nodig. Dus komt Iveco in navolging van de Zweden en Mercedes (dat straks de V8 inruilt voor een zestien liter 6 cil. blok van Detroit), ook met een nieuwe zestien liter motor.  Daarmee kunnen de Italianen de 700 pk grens kraken en toch Euro 6 halen.
Wat ik in de V8 euforie van de nieuwe Scania gemist heb, is hoe Scania straks denkt te gaan voldoen aan Euro 6 voor de V8. Het aanbrengen van EGR op een V-motor is duur, zwaar en ingewikkeld. Een mooie uitdaging dus.

Iveco voorspelt beter tijden voor de truck industrie. Juist in deze komende periode komt het merk met een aantal vernieuwingen. Daarbij valt op dat niet zozeer de Europese, als wel de Chinese markt leidend is in Iveco’s vernieuwingsdrang. In elk geval wordt de EuroCargo in 2012 gefacelift, zou dus mooi op de RAI kunnen staan, en komt de nieuwe Stralis in 2014, het jaar van Euro 6.

Iveco topman Monferino verwacht dat de Europese markt vanaf 2011 opnieuw vooruitgang boekt om in 2014 uit te komen op het niveau van 2006. De productie bij Iveco zal in 2010 met ca. 39% stijgen, in 2011 met ca. 20% en in 2012 zelfs met 26%, waardoor de fabrieken opnieuw op hun normale bezettingsgraad zullen draaien. Tegelijkertijd wil Iveco zijn vaste industriële kosten aanpakken en ze vijf procent doen dalen, zodat de Italiaanse groep opnieuw op een twee cijferige rentabiliteit uitkomt in 2014. Nu maar hopen dat de banken gezond blijven.

Friday, June 18, 2010

Een teek, een Roemeens ziekenhuis en een trage grens

Na aankomst in Oradea, Roemenië, bleek ik te zijn gebeten door een teek. Daarmee mag geen risico genomen worden, dus naar een privé kliniek in de zich ontwikkelende Roemeense provinciestad. Ik werd snel geholpen, maar het resultaat was niet zo mooi: een dik verband en een stevige antibiotica kuur.  Nooit gedacht dat zoiets zou gebeuren, maar het is allemaal alweer achter de rug.
Ik vertrok nog dezelfde dag naar Budapest, maar de reis verliep minder voorspoedig dan we dachten. Dat had alles te maken met de stugge Hongaarse douane die ons dik anderhalf uur liet wachten bij een simpele paspoort controle. Daardoor later in de Hongaarse hoofdstad dan verwacht en nog geluk dat er geen nadere aanhoudingen volgde, getuige de vele radarcontroles onderweg.
Ik werd afgezet bij een winkelcentrum en vond snel een lift naar het centrum van de stad. Intussen vroegen de Teleroute collega’s, die in het centrum bijeen waren, zich af waar ik bleef. Veel ge-sms en ik kwam na eerst te hebben ingecheckt in het hotel terecht bij een opstapplaats voor een rondvaartboot.  Gezellig een avond beleefd met de collega’s en de volgende dag in een groot ziekenhuis mijn Roemeense verband laten vervangen.

Wednesday, June 16, 2010

Onderweg naar Oradea, Roemenië

Na een gedwongen pauze pak ik de draad weer op van deze unieke rondreis. Ik ben opgestapt op een truck van Centrum Transport naar Oradea, Roemenië. Centrum is onderdeel van de Essers Groep, een van de grootste logistieke dienstverleners van België. Ik ben weggereden met chauffeur Ron Ebben vanaf truckstop Schlüsselfelden en dat is een rustige plek, dus wat kan ons gebeuren?  Maar meteen gebeurde er iets wat me deed realiseren dat alles in een moment kan veranderen. Zoals een oost Europese collega die een soort U-bocht maakt op een afslag van de autosnelweg A3.
Het gebeurde precies voor ons en minuten na het incident zat chauffeur Ron nog zijn hoofd te schudden van ongeloof.  We konden de stapvoets rijdende vrachtwagen die onze rijbaan nodig had vermijden en het ging goed doordat er geen overig verkeer was. Dus ook geen duitse limousine op topsnelheid. Bedenk maar eens wat er had kunnen gebeuren.
Het gebeurde niet en de ‘collega’ kon weer veilig gas geven. Wij passeerden diverse grenzen die er helemaal niet als grenzen uit zien.  Afgezien van enkele exceptionele transporten die wachten op begeleiding.
Na de Hongaarse grens veranderde het landschap. Het verkeer was rustig en het landschap maakte een ongerepte indruk. Vanwege de tacho en de rijtijdenwet, zette Ron de MAN stil bij Bicske, de Steiner truckstop. Daar zagen we Brazilië de Noord Koreanen verslaan in het grote voetbaltoernooi en dronken we een biertje met een paar collega’s.
De volgende dag waren we snel weg uit Bicske, waar het intussen hard regende. We bereikten snel Budapest en net als twee jaar geleden. Ongehinderd bereikten we de Centrum vestiging in Oradea, eindelijk weer internet. Nu maar weer afwachten wat het leven verder brengt. Ik wil graag richting Italië en dan naar Polen, dus meld u bij Teleroute om dit unieke project te ondersteunen.

Thursday, June 10, 2010

Valx, een Nederlands merk van trailerassen

Valx is de naam van een nieuwe trailereas, die door een dochteronderneming van MCB, Metaal Compagnie Brabant, vanaf deze zomer op de markt wordt gebracht. Valx zal in Europa de standaard trailersegmenten bedienen.
MCB stond natuurlijk bekend als de importeur van BPW assen, de marktleider in Europa. Echter BPW besloot de import in 2007 zelf te gaan doen. Reden voor MCB om zelf een traileras te gaan ontwikkelen, die straks op de IAA geïntroduceerd gaat worden.

Valx biedt de keus uit trailerassen die naar keuze met schijfremmen ofd met trommelremmen kunnen worden uitgerust. 
Met haar nieuwe serie van zowel schijf- als trommelgeremde trailerassen, richt Valx zich op betrouwbare, onderhoudsvriendelijke assen met een lage cost of ownership voor trailerbouwers en fleet owners. Valx heeft tevens een uitgebreid servicenetwerk in Europa ingericht. 

Samen met een geselecteerde groep van Europese partners, heeft Valx een reeks van 9-tons trailerassen met 19,5 of 22,5 inch schijf- en trommelremmen ontwikkeld. De Valx-assen zijn ontworpen door een team onder leiding van Les Price, Managing Director van LPA en voormalig technisch directeur van Mercedes TrailerAxles.

Om haar ‘smart design’ concept te onderstrepen, heeft Valx gekozen voor componenten van belangrijke Europese leveranciers zoals Wabco (schijfremmen), SKF (afdichtingen), Timken (lagers) en TMD (remvoering). Alle onderdelen voldoen aan de hoogste Europese kwaliteitsnormen zowel op het gebied van gewicht als veiligheid.

Het innovatieve luchtveringssysteem van het Nederlandse VDL Weweler heeft het lichtste gewicht in vergelijking met traditionele luchtveringen. Bovendien heeft het systeem minder componenten nodig om een grote variëteit aan rijhoogtes te waarborgen. Voor de niet-gelaste as en de speciaal ontworpen Valx-remtrommel, is Valx een partnership aangegaan met het Chinese bedrijf FUWA, ‘s werelds grootste trailerassen fabrikant. 

Valx is een dochteronderneming van MCB, Metaal Compagnie Brabant. MCB levert al meer dan 65 jaar een volledig assortiment componenten aan de transport- en trailerbranche. Bovendien hebben de mensen van Valx vele jaren ervaring in de transportindustrie.

Op de foto enkele prototypes die bij een mestvervoerder in Nederland vele testkilometers in de praktijk hebben gedraaid. 

Saturday, June 05, 2010

Bijtanken in Pamplona

Na een drietal vrachtwagenritten en niet altijd even soepele aansluitingen, nu even bijtanken in Pamplona. Daar kwam ik terecht met chauffeur Ernesto, bij wie ik in Parijs ben opgestapt. Met de drie assige bakwagen, een MAN TGX 360, reden we met lading voor twee adressen naar Bordeaux. Toen leeg naar ‘huis’, wat voor Ernesto Pamplona betekent. Met open armen werden we ontvangen door baas Orlando, die een goed idee had: effe een biertje pakken in de binnenstad. Dan zette hij me meteen af bij het hotel.

De mannen lieten mij het stadion zien voor de traditionele stierenvechters en de steeg waar eens per jaar die beesten worden los gelaten. De tapasbars daar zijn perfect. Zoals de foto laat zien, weten de Spanjaarden als geen ander hoe een hammetje te roken.
Voor mij even rust en de geluiden vanaf de opdrachtgever worden steeds positiever: steeds meer klanten van Teleroute willen mij graag meenemen door Europa en zodoende ervoor zorgen dat Teleroute geld kan overmaken op de rekening van de Europese Federatie van Voedselbanken. Meer info op www.teleroute25.com

Thursday, June 03, 2010

Onderweg van Engeland naar Frankrijk

De truckstop in Ashford, tien mij van waar de Eurotunnel trein aankomt in Folkestone, is erg groot en heeft veel faciliteiten. Maar 25 pond voor een nachtje staan is wel veel. In Ashford schakelde ik van de Scania van Heebink, die door moest richting Heathrow, over op de Volvo van Schot William Leitch. Een chauffeur die veel heeft meegemaakt, al rijdt hij nog maar een jaar of vijftien. Veel landen gezien en later die dag, dat was gisteren, 2 juni, reed hij heel rap en geroutineerd door Parijs.
Veel later dan gepland arriveerden we op Rungis. Daar zit een voor Nederlandse Rungis-gangers goed bekend Routiertje, goed en niet duur. De man regelde een taxi voor me en zo kwam ik midden in een drukke nacht toch nog aan een hotelkamer.

Inmiddels is de Spanje connectie voor elkaar en wellicht meld ik me daar over twee dagen weer over.
Op de foto Will aan het werk in Parijs.

Monday, May 31, 2010

Onderweg voor Teleroute en de Europese federatie voor Voedselbanken

De komende maand ben ik onderweg door Europa voor Teleroute, dat 25 jaar bestaat.

Teleroute vraagt deze maand haar klanten, vervoerders dus, of ze mij mee laten rijden in een van hun vrachtwagens. Voor elke kilometer die ik maak, stort Teleroute een euro in een pot, bestemd voor de voedselbanken in Europa.

Het doel is 25 landen in 25 dagen, maar da’s wel een beetje veel denk ik. We zullen zien hoe ver ik kom. Ik houd zoveel mogelijk ook op mijn eigen site een blog bij, mis dit dus niet. Verder ben ik te zien bij Teleroute, Transportplaza, Facebook en LinkedIn, alsmede op Youtube.

Meer info:  www.teleroute25.com

Hybride Renault markeert verandering

Coca-Cola is de eerste onderneming op het Europese vasteland die proefritten uitvoert met een hybride distributietruck in de dagelijkse praktijk. Dus dat wilde ik natuurlijk echt meemaken, dus daar stond ik dan in alle vroegte in Wilrijk, bij Antwerpen. Diegenen die ooit met een Toyota Prius hebben gereden zullen weinig verrast zijn. De Renault Premium Hybrys is eigenlijk een hele grote Toyota Prius. Nu heb ik al wel eens eerder een elektrisch aangedreven truck gezien, maar een hybride met een GVW van 26 ton is nieuw voor me.
Geladen met pallets met frisdrank om op zeven adressen te lossen, reden we de poort uit. Via een stukje snelweg bereikten we de buitenwijken van Brussel, waar de Renault moest stoppen voor een verkeerslicht. Direct sloeg de motor af en was stilte ons deel. Toen het verkeer weer begon te rijden, klonk de Renault als een tram die optrekt. Ik zag de versnellingsbak schakelen naar de zevende gang, waarna de dieselmotor weer aansloeg en de aandrijving overnam van de elektromotor.
Aangekomen bij de eerste klant was de Renault andermaal heel stil. Op elektro kracht manoeuvreerde de chauffeur de Renault op de juiste plaats om te kunnen lossen. Zo bedienden we diverse klanten in de omgeving van Brussel.
Welke techniek gebruikt Renault voor deze truck? 

Lees verder op www.transportplaza.eu

Thursday, May 27, 2010

Grote belangstelling voor Duitse LZV Proef

De Duitse regering krijgt een toeloop van belangstellenden die deel willen nemen aan een proef met Lange en Zware Voertuigen.
Het ziet er naar uit dat Duitsland de LZV, of Ecocombi, op grote schaal gaat toelaten op zijn wegennet. Verkeersstaatssecretaris Andreas Scheuer (CSU) heeft op een beurs in Leipzig een landelijke proef met de combinaties van 25,25 meter lengte aangekondigd.

De proef moet volgens Scheuer in 2011 beginnen in heel Duitsland. Scheuer zegt al een aantal constructieve gesprekken met onder meer organisaties in het wegvervoer en andere betrokken partijen te hebben gevoerd. In september van dit jaar nog wil het Duitse bondsverkeersministerie met een actieplan komen.

Bepaald moet nog worden hoe lang een LZV mag zijn. De Duitse industrie houdt het op de Scandinavisch/Nederlandse maat van 25,25 meter, maar er wordt ook gesproken over 26,50 meter. Dit is de door trailerfabrikant Kögel gepropageerde maat, waarbij er sprake is van een langere 14,90 meter trailer met een aanhanger. Die kunnen dan drie Duitse spoor wissellaadbakken meenemen van 7,45 meter. Qua gewicht lijkt de 44 tons variant de meeste kans te maken. Dat is niet zo gunstig voor Nederlands grens overschrijdend vervoer. Verder kan bij zo’n gewicht het Duitse winkel en groothandelssegment ook niet het onderste uit de kan halen voor wat betreft dit voertuigconcept. Technisch is 60 ton zeker mogelijk, zoals Nederland al zes jaar bewijst.

Tuesday, May 25, 2010

BTW problemen en boete harmonisatie

Het terugclaimen van in het buitenland betaalde BTW veroorzaakt problemen voor internationaal transport. De reden hiervan is dat ICT systemen van de diverse belastingdiensten niet goed blijken te werken. Het gevolg hiervan is dat internationale logistieke bedrijven met een tekort komen te zitten aan kasgeld. Representanten van vervoersorganisaties hebben de alarmbel geluid, maar ik ben bang dat dat niet voldoende is.
Tot eind vorig jaar claimden transportbedrijven de BTW terug via formulieren die moesten worden ingevuld. Dit jaar willen de belastingdiensten de BTW zaken digitaal afwerken, via de eigen, landelijke Belastingdienst. Maar in een aantal EU landen blijken de diensten slecht te functioneren, met financiële problemen voor vervoers- en logistieke bedrijven als gevolg. In een uitzonderlijk geval is er een bedrijf dat meer dan een half miljoen euro aan BTW tegoed heeft van de Belastingdienst. Een volstrekt onacceptabele situatie en ik hoop dat het bedrijf in kwestie een kundige jurist op deze voor de hand liggende zaak zet. Gemiddeld genomen moeten bedrijven te lang wachten op wat ongeveer drie procent van hun omzet betreft.
Tot die tijd moeten transport- en logistieke bedrijven zich een weg zien te banen door het bekende papierwerk. Ik heb er weinig vertrouwen in dat overheden hun belastingdiensten snel beter zullen laten functioneren. Druk van de organisaties is hier essentieel.
Wellicht een goede ontwikkeling is de voorgenomen harmonisatie van boetes binnen de Unie.

Lees verder op: www.transportplaza.eu