Tim de Jong

Per 10 juli is contourmarkering verplicht voor alle voertuigen zwaarder dan 7,5 ton GVW en langer dan zes meter en breder dan 2,10 meter. Hiermee enkele foto’s van Schmitz en Krone die laten zien hoe dat eruit ziet. Dit alles valt na te lezen in Europese Richtlijn 2007/35/EG. Krone stelt terecht in een persbericht dat met name tijdens de schemering er sprake is van verminderd zicht. Hetzelfde geldt natuurlijk bij zware neerslag.  Krone maakt van de gelegenheid gebruik nog even te melden dat alle trailers die de fabriek in Werlte verlaten, standaard zijn uitgerust met RSS, Roll-Stability-Support, een systeem dat met Knorr werd ontwikkeld.

Lees verder op: http://www.trailertotaal.nl Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

In de Amerikaanse staat Idaho eindigde een transport van bijen van California naar Noord Dakota voortijdig ergens in de berm.  De lading ontsnapte.

De chauffeur raakte van de weg en het hele span kantelde. Als gevolg hiervan kantelden ook circa 400 kisten die de behuizing vormden voor een immense bijenpopulatie van circa veertien miljoen insecten. Geschrokken kozen de dieren het luchtruim terwijl de honing waar het allemaal om te doen is, de weg op stroomde. Wegwerkers waren twee dagen bezig om het wegdek honingvrij te krijgen. Meerdere wegwerkers werden hierbij gestoken door de geschrokken bijen. Getuigen maakten melding van een zwarte zoemende wolk boven de plaats van het ongeval.

,,Bee careful’’, raadde de TV verslaggever aan, die het ongeval welhaast ‘un-bee-lievable’vond.

Bron: CBS News

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Na de gewone dolly/oplegger en de oplegger/wipkar introduceerde Tracon begin 2010 de revolutionaire ‘Combitrain’ met een schuifbaar asstel. Deze B-double variant kent vrijwel uitsluitend voordelen. Alleen liefhebbers van achtersluitende laadkleppen hadden praktische bezwaren. Simpelweg omdat de achtersluitende laadklep technisch niet te combineren is met het schuifbare asstel.

Aangezien veel Europese landen de Ecocombi nog niet ingevoerd hebben blijft LZV vooralsnog een vervoersvorm voor de binnenlandse markt. Dat betekent dat een groot deel van de voertuigen voorzien moet zijn van een laadklep, waarbij een achtersluiter vaak onvermijdelijk is. Hier is eigenlijk maar één deugdelijke oplossing voor: De insteekbare dolly.

Deze variant is gebaseerd op het deelbare containerchassis dat al jaren gemeengoed is in de containerwereld. Hierbij wordt een steekbaar achterdeel door middel van een zware vaste dissel in het voorste chassisdeel geschoven. Twee losse voertuigen dus, die samen één voertuig vormen.

Lees verder op: www.trailertotaal.nl

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

De Duitse vrachtwagenproducent maakt sinds vandaag officieel deel uit van de Volkswagen Groep. Op het overnamebod van Volkswagen op aandelen van MAN, is voldoende respons gekomen waarmee de overname een feit is.

Het 253 jarige MAN-concern, dat behalve op truckgebied, ook in zware industrie werkzaam is, komt daarmee in handen van de relatief jonge autoproducent Volkswagen. Analisten verwachten dat de door Volkswagen voorziene samensmelting van MAN en de Zweedse truckbouwer Scania een stuk dichterbij is gekomen.
Volkswagen had het aandeel in MAN eerder dit jaar al verhoogd, waardoor het verplicht werd een bod uit te brengen op de Beierse truckbouwer.

De gang van zaken past in het beleid van Volkswagen om het concern tot de grootste ter wereld te maken. Daarbij wil Volkswagen op alle continenten van de wereld auto’s produceren en verkopen. Aan een wereldwijde aanwezigheid opo de truckmarkt wordt gewerkt. Daarbij ligt het voor de hand dat Scania en MAN op termijn worden samengevoegd.  De bedenker en uitvoerder van al deze plannen is de president commissaris van Volkswagen en kleinzoon van Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch (foto).

Piëchs idee van zo’n groot Volkswagenconcern stamt van een ruzie met toenmalig Daimler topman Jürgen Schrempp, die Piëch toevoegde dat Daimler nu eenmaal veel en veel groter is dan Volkswagen, met zijn vrachtwagendivisie en zo. In de wereld van über-ego’s kan zo’n uitspraak verstrekkende gevolgen hebben.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

De Duitse TLN, de BGL en de Duitse ANWB, de ADAC, hebben een gezamenlijk schrijven ingeleverd bij de Duitse verkeersminister Ramsauer. Hierin pleiten zij voor een trailercombinatielengte van 17,85, waarbij de 14,90 meter trailerlengte als basis dient.

Feitelijk kiest de BGL voor het voorstel dat trailerfabrikant Kögel eerder gedaan heeft. Kögel pleit voor een trailerlengte van 14,90 meter. Bij deze lengte is het mogelijk om twee wissellaadbakken v an het type BDF C745 op een trailer te plaatsen. De betreffende wissellaadbak wordt veel gebruikt door de Duitse spoorwegen.  ,,Maar’’, redeneren beide partijen, ,,wanneer we kiezen voor 14,90 meter, dan is het ook geen probleem om legaal met 45- en zelfs 48-voets containers rond te rijden. Het wegvervoer zou er een stuk efficiënter door worden en het wegvervoer sluit beter aan op andere modaliteiten.’’

Een algemente toelating van Ecocombi met een totale lengte van 25,25 meter, wijzen de BGL en de ADAC af. ,,Het is te verweachten dat zulke combinaties, die dus langer zijn dan 17,85 meter dan wel de bekende 18,75 meter voor aanhangwagencombinaties, de verkeersveiligheid niet ten goede zullen komen’’, aldus beide instanties. ,,Zulke voertuigen kunnen we beter niet onbeperkt toestaan op onze wegen.’’

Lees verder op:www.trailertotaal.nl

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Gisteren was het een andere aandeelhoudersvergadering dan anders bij MAN in München. VW wordt door Brussel teruggefloten inzake de voorgenomen fusie van MAN en Scania.

Volkswagen probeerde enkele commissarissen die ook al de Raad van Bestuur van Scania op de vingers kijken, in de raad van toezicht van MAN te benoemen. Hier heeft de Europese Commissie echter bezwaar tegen. Volkswagens president commissaris Ferdinand Piëch lijdt hier een fikse nederlaag. MAN topman Pachta-Reyhofen benadrukte bij zijn aandeelhouders de grote voordelen van een intense samenwerking tussen Scania en MAN onder de paraplu van grootandeelhouder Volkswagen. Echter de invulling van de Raad van Commissarissen zal dan toch echt anders moeten. Daar studeren de betrokkenen nu op.

Onder de kleinere aandeelhouders van MAN leeft nog grote weerstand tegen de voorgenomen deal.  Volkswagen heeft nog nauwelijks respons op het aanbod dat het deed aan de kleinere aandeelhouders om aandelen over te nemen, om zo de feitelijke zeggenschap over MAN te verwerven. Er heerst twijfel over de plannen van VW, ook bij onafhankelijke beurs toezichthouders in Duitsland.
Voorlopig komt de alliantie tussen beide truckmerken onder regie van Volkswagen er niet. Op de foto zien we Volkswagens president commissaris en brein achter de fusie Ferdinand Piëch (r) en zijn rechterhand, VW topman en toezichthouder bij Scania Martin Winterkorn.

De resultaten van MAN zijn overigens sterk verbeterd het afgelopen jaar. In Brazilië verdubbelde zelfs het resultaat.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Grote trots bij het management van Mercedes-Benz Trucks dat gisteren de Europese vakpers ervan verzekerde het meest uitdagende project uit de 115 jarige historie te hebben voltooid: de nieuwe Actros.

De nieuweling is in niets te vergelijken met de oude. Alles is anders geworden. Denk aan een breder chassis, een grotere cabine variatie (zeven stuks, waarmee meteen de Axor wordt vervangen) de pook op de armleuning is verdwenen en zit nu op dezelfde plek als bij Scania en DAF en bij het nieuwe dashboard is er ook al naar Scania gekeken. Echter het steekt niet zo ver naar binnen dat stoel en bed met elkaar in conflict komen. Het dashboard ziet er prachtig uit en zelfs bij het hier getoonde pre productie model is de afwerking top.

Bertrand Janssen tekent voor het ontwerp, waarvan de grote grille en de ‘boemerang’ koplampen zoals Janssen zelf zegt, opvallen. De grote grille is nodig voor het grote EGR systeem op dit blok, dat flink bijdraagt aan de gewichtstoename van 200 kg.

Centraal bij de motorisering staat het dertien liter Detroit Diesel lijnblok, verkrijgbaar vanaf 420 pk en de sterkste heeft 510 pk. Er komen 172 stoelvarianten, nee dat is geen grap, en nu is ook het onderste bed helemaal zoals het had moeten zijn. De nieuwe Actros heeft langere overbrengingen. Het rijden op lage toeren zoals bijvoorbeeld bij Peter Appel gebeurt, bevalt Mercedes en andere klanten prima.

Pas in september wordt er serieus geproduceerd. De Nederlandse marktintroductie is pas in november.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

De Ierse zwaar transport specialist CP Commercials had onlangs een bijzondere lading. Niks minder dan de loodzware super gepantserde Cadillac, dienstvoertuig van de Amerikaanse president Obama, die de president overal op aarde volgt. Dat heeft logistiek natuurlijk nogal wat voetjes in de aarde.

Obama was onlangs in Europa en dus moest de Cadillac mee. Je begrijpt dat er geen technische gegevens van deze auto zijn vrijgegeven, dat is allemaal ‘classified’. Dus het gewicht van de staatslimo is onbekend. Maar zwaar is ie zeker, want naar verluidt is een anti tankwapen als een RPG, een raket die vanaf de schouder wordt afgeschoten om tanks uit te schakelen, te licht om indruk te maken op het pantser van Obama’s Cadillac.  CP Transport had een mooie, zeer waarschijnlijk riant betaalde klus om de bijzondere Cadillac aan boord te krijgen van een van de luchtreuzen van de Amerikaanse luchtmacht, nadat Obama bij zijn huis in Ierland was afgeleverd.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Transportbedrijf Redder uit Staphorst is al decennia lang een begrip in supermarkt belevering. Onlangs werden de eerste trailers van het bedrijf uitgerust met Thermo King Cryo Tech koeling.  ,,Dit is een honderd procent verbetering vergeleken met traditionele koelsystemen’’, concludeert directeur Roelof Redder stellig.

Het familiebedrijf, waarvan Roelof de derde generatie vormt, beschikt over 65 trekkende eenheden, werkzaam in uiteenlopende disciplines. ,,Daardoor spreidt je de belangen als het ware en loop je wanneer het in een bepaald segment wat minder gaat, niet het risico dat je meteen zelf in problemen komt.’’

Het supermarktwerk voor Jumbo vraagt de nodige flexibiliteit.  ,,Daar kunnen we hier goed mee omgaan en dit is ook de reden waarom Jumbo voor ons gekozen heeft’’, legt Redder uit. ,,Wij zetten daar het nieuwste van het nieuwste materieel tegenover. De Thermo King Cryo Tech koelmachine is een ware revolutie. Wij zijn gewend om zelf onderhoud te doen aan koelmachines. Nou, met dit apparaat is dat dus bijna niet meer nodig.’’
Redder prijst de uitstraling van de Jumbo combinaties. ,,Dat mooie geel valt enorm op. Toen we hier een nieuwe hadden staan, stopten de mensen om ‘m eens goed te gaan bekijken’’, lacht hij.
De nieuwe combinatie is ook wat andere technieken betreft ultramodern en dat is natuurlijk het visitekaartje voor een supermarktketen die zo hard aan de weg timmert als Jumbo.  Uiteindelijk schakelt de hele supermarktdistributie over op deze vorm van koeling, dat kan niet uitblijven’’, aldus Redder.

Cryo Tech zet echter ook andere vertrouwde dimensies van het koelvervoer op z’n kop. ,,Je hoort helemaal niets meer, dit apparaat is nog stiller dan elektrische koeling. ‘’ Redder is ervan overtuigd dat chauffeurs die vertrouwd zijn met dieselkoeling nauwkeurig geïnstrueerd moeten worden omdat Cryo Tech koeling ook nog eens veel krachtiger werkt dan traditionele dieselkoeling. ,,Je moet echt met scheidingswanden werken in de laadruimte, anders gaat de machine bij frequente deuropeningen veel harder werken en dat is lang niet altijd nodig. Cryo Tech koeling ten opzichte van traditionele koeling is een vooruitgang van honderd procent. ‘’

Redder kan niet wachten tot het netwerk van vulpunten waar de CO2 getankt kan worden, over Nederland wordt uitgebreid. ,,Dat is echt het enige nadeeltje dat ik nu kan verzinnen. Thermo King werkt hard aan de uitbreiding van dit netwerk. Het is een kwestie van tijd. Vast staat dat Cryo Tech de nieuwe standaard wordt in laadruimtekoeling.’’

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Zeker vijf transportbedrijven gaan proefrijden met trucks op biogas of LNG. Dit gebeurt in het kader van het subsidieprogramma ‘Truck van de Toekomst’. Het samenwerkingsverband heeft de maximale subsidie gekregen en had de beste beoordeling van de te rangschikken projecten.

Als gevolg hiervan kan een groot aantal CNG trekkers door Iveco Schouten worden omgebouwd naar vloeibaar biogas die via Rolande LNG worden geleverd aan de vier grote distributietransporteurs binnen het samenwerkingsverband. Van Vliet Transport, Kuehne + Nagel, St. van den Brink en Post-Kogeko zullen dit jaar overschakelen op in totaal 25 vrachtauto’s op vloeibaar biogas, die voor het project nauwgezet zullen worden gevolgd in een live omgeving op internet. Ook Simon Loos wil dit jaar nog enkele tientallen trucks op LNG inzetten.

Stimuleren
Het doel van het subsidieprogramma ‘Proeftuinen Duurzame Mobiliteit: ‘Truck van de Toekomst’ is het stimuleren van brandstofbesparing en CO2-reductie bij vrachtauto’s. Met de toegekende projecten is het doel de toepassing te bevorderen van hybride vrachtauto’s, dieselalternatieven en systemen voor hulpvermogen aan boord van vrachtauto’s. ‘Proeftuinen Truck van de Toekomst’ moet de effectiviteit, betrouwbaarheid en bedrijfseconomische ratio aantonen van deze opties onder normale praktijkomstandigheden.

Aarzeling
De belangrijkste belemmering en aarzeling ten aanzien van de overstap naar alternatieve brandstoffen is de onbekendheid. Deze is groot en vaak doorslaggevend, zowel bij ondernemers als bij chauffeurs. De overstap naar de beste alternatieve brandstof van dit moment wordt in de praktijk live vergeleken met vrachtauto’s op diesel.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong