MAN wil nr. 1 worden
Nu MAN formeel deel uitmaakt van Volkswagen, heeft dit MAN topman Georg Pachta-Reyhofen geïnspireerd tot een brief aan zijn medewerkers waarin hij uiteen zet dat MAN de grootste truckbouwer ter wereld gaat worden. Om dit te doen, moet het bedrijf actief worden in een nieuw
marktsegment, namelijk dat van 3,5 tot 7,5 ton. Precies daar zegt Pachta Reyhofen rond 2015 te zullen komen met een compleet nieuwe voertuigserie. Die zal voornamelijk worden opgebouwd uit Volkswagen componenten.
In dit lichte segment maakt Mercedes in Europa de dienst uit en is de aartsrivaal uit Stuttgart ook op andere markten actief. Ook Iveco is succesvol in het lichte segment met de Daily in Europa en in China. Om al die lichte bedrijfswagens te kunnen produceren, brengt MAN een groot deel van de productie onder bij Steyr, dat begin deze eeuw door MAN werd overgenomen.
EU wil grensoverschrijdend LZV verkeer toestaan
Het Deense voorzitterschap van de Europese Unie leidt er zeer waarschijnlijk toe, dat grens overschrijdend LZV-verkeer in de Unie officieel zal worden toegestaan. Officieus is dit al de gewoonste zaak van de wereld in Scandinavië. Blijkens het Duitse VerkehrsRundschau, bereiden Deense experts een tekst voor, die komende woensdag al openbaar gemaakt wordt.
De motivator achter dit initiatief is de Deense minister van verkeer, Henrik Dam Kristensen. Deze bezocht recentelijk zijn
Duitse collega Peter Ramsauer. Lees verder op: 
Een miljard meer kilometers op Autobahn
In 2011 is het vrachtverkeer zwaarder dan twaalf ton, dus het mautplichtige verkeer, op de Duitse autosnelwegen weer gegroeid. De groei bedraagt volgens de BAG een miljard kilometer. Het gaat om 26,7 miljard kilometer, 3,7 procent meer dan in 2010. Dit kilometrage ligt nog altijd lager dan dat van 2008.
Het buitenlandse verkeer op de Duitse snelwegen nam 6,5 procent toe, tegen een 2,1 procent toename van trucks op Duits kenteken. Zoals valt te verwachten, komt de groei vooral voor rekening van ‘jonge EU lidstaten’, zoals de BAG het mooi zegt, te weten dik tien procent, terwijl het aandeel van de oudere lidstaten licht afnam.
Cabotage en oost Europeanen
De Duitse TLN, de BGL, maakt zorgen zich over de voorgenomen vrijgave in Duitsland van cabotage voor Roemeense en Bulgaarse chauffeurs. Die zorg is terecht. Het zou kunnen betekenen dat vrachtwagens uit die landen substantiële hoeveelheden lading afpikken van Duitse vervoerders. Omdat we in één Europa leven met vrij verkeer van personen en goederen, zou een cabotagevrijgave hier passen. De BAG heeft berekend dat deze Oost Europese collega’s circa dertig procent goedkoper rijden en dat de Duitse transportmarkt dan min of meer instort. Over die markt werd eerder al gepubliceerd dat de tarieven in het vierde kwartaal van 2011 gedaald zijn. We weten allemaal hoe de brandstofprijs zich gedraagt. De BAG heeft ook vastgesteld dat de afgelopen vier jaar de trucks uit Bulgarije en Roemenië veel vaker op de Duitse wegen te zien zijn geweest. De maut inkomsten van trucks uit die landen zijn van 2007 tot en met vorig jaar verdubbeld. Het aandeel maut inkomsten van Duits gekentekende vrachtwagens daalde in die periode met ruim zes procent. De inkomsten van trucks uit andere landen daalde met dik een vijfde, 20,6 procent.
Nieuwe Ford Transit niet op RAI
Ford heeft de eerste foto van de komende generatie Transit vrij gegeven. Uit bronnen blijkt dat deze compleet nieuwe bestelauto, die duidelijk heel anders is dan zijn voorganger, als passagiers versie debuteert op het Salon van Geneve. We hebben Ford gevraagd of de nieuwe Transit op de RAI zal debuteren. Ford zegt dat dit niet zal gebeuren.
Ford is niet de enige die, ondanks een knallende primeur, de RAI niet gebruikt als lanceer moment. Ook Mercedes laat de nieuwe Citan niet de op de RAI debuteren. Wel haalt Mercedes de hele Europese pers naar Amsterdam om de avond voor de RAI de nieuwe besteller te laten zien. Maar het beursdebuut van de nieuwe Mercedes, is pas in september op de IAA.
Meer over de nieuwe Transit op: 
Ginaf draait weer
Ginaf lijkt zich te ontworstelen aan de donkere tijden die het afgelopen najaar moest doorstaan. De eerste Ginaf, een smal huisvuilchassis dat gaat rijden voor Afval Service West, komt binnenkort de weg op. De Veenendaalse truckbouwer is overgenomen door een Chinees consortium, dat met Ginaf een grote hoeveelheid expertise heeft binnengehaald. De toekomst moet uitwijzen waar dit toe zal leiden. Voor nu telt, dat Ginaf de eerste truck die gaat rijden in het kader van het milieurproject Truck van de Toekomst, gaat rijden.
‘Meldpunt voor malafide werkgevers’
Afgelopen weekend was er een belangwekkende uitzending, Debat op 2. Hier ging het over tolerantie en intolerantie richting Oost Europees personeel. Als eerste kwam Ab Knoops aan het woord, de uitbater van chauffeurscafe Appie Happie. Hij zei veel overlast te ervaren van honderden chauffeurs die in de weekenden met hun combinatie nabij zijn restaurant te parkeren, op straat hun behoefte doen en nooit in het restaurant komen eten. Na enig heen en weer gediscussieer, bijvoorbeeld of zo’n meldpunt voor overlast veroorzaakt door Oost Europeanen, een initiatief van de PVV, nu wel of niet kan, kwam de discussie bijna aan de kern van het probleem.
Namelijk de houding van ondernemers in de transportsector. Jammer genoeg kwam niet de wetgeving ter sprake, die de ondernemers de ruimte geeft om zich van de praktijken te bedienen waarover Nederlandse chauffeurs zich terecht opwinden. Een Poolse mevrouw stelde hierop voor een meldpunt op te richten voor malafide werkgevers. Werkgevers dus die Oost Europees personeel in dienst hebben om die te kunnen onderbetalen.
Hier ligt een mooie kans voor de linker vleugel van de politiek. De regelgeving moet beter gehandhaafd worden, want er bestaan wel degelijk regels tegen arbeidsverdringing waarbij Nederlandse chauffeurs worden weggepest om er een goedkoper iemand van verre voor in de plaats te kunnen laten rijden. Verder was er slechts een meneer die erop wees dat Minister Kamp beloofd had te handhaven op het betalen van een minimum loon, en dat het daar niet van komt.
De praktijk is natuurlijk dat Nederland een veel constructievere toon moet aanslaan in Brussel om te komen tot eenduidige arbeidswetgeving in de Unie. Daarbij moet iedereen voor zichzelf kunnen bepalen waar hij werkt. Maar hij of zij heeft zich wel te richten naar de wetten regels van het land waar hij werkt. Dus gelijk loon, gelijk werk in het land waar je werkzaam bent, zelfs al bevindt zich je werkgever formeel in een ‘goedkoper’ land.
Klik hier voor de uitzending van zaterdag 18 februari.
Vallenduuk: ‘Franse discriminatie’
De in transportzaken deskundige advocaat J. Vallenduuk wijst de Minister van Infrastructuur en Milieu op discriminerend gedrag van Franse politie en inspectie. Ondanks sluitende wetgeving verplichten Fransen met name buitenlandse chauffeurs om boetes langs de weg af te rekenen. Maar volgens Vallenduuk hoeft een chauffeur nooit langs de weg een boete te betalen.
Klik hier voor het artikel in kwestie.
Naar ik vermoed is Frankrijk niet het enige land dat buitenlandse, Nederlandse chauffeurs financieel ruïneert om niks. Ik ben ervan overtuigd dat er wel wat aan te doen is.
Minder Scania-dealers
Scania sluit in de loop van dit jaar enkele dealer vestigingen. Het gaat om Scania Rotterdam en Oss. De importeur zegt dat het werk door omliggende vestigingen wordt opgevangen. Ook Scania Amersfoort gaat dicht en verhuist naar een locatie in de buurt van Nijkerk bij de A 28. De importeur verwacht dat de bouw aanvangt in de loop van dit jaar. De huidige vestiging in Emmen gaat ook dicht, en verhuist naar de nieuwe truckstoplocatie langs de A37 ter hoogte van Klazienaveen.
Eerste Duitse LZV de weg op
Transportbedrijf Ansorge uit Bissenhofen heeft de eerste twee ritten gemaakt in het kader van de Duitse LZV praktijkproef. De beide ecocombi reden vanaf de thuisbasis met sanitair materiaal naar de multimodale terminal bij het vliegveld Riem nabij München. Een ritje van 120 kilometer.
Beide LZV reden deze rit twee keer, dus acht ritten in totaal van 120 kilometer. Daarbij hebben ze dus bijna twee ritten uitgespaard wanneer er niet met LZV zou mogen worden gereden. Zonder een spoor van ironie melden de Duitsers dat het allemaal goed ging, zelfs toen het begon te sneeuwen en er geremd moest worden voor een file…
Lees verder op:









Recente reacties