Tim de Jong

Ginaf heeft een persbericht verzonden dat het faillissement van de onderneming uit Veenendaal bevestigt. Ginaf heeft de  laatste jaren veel hinder ondervonden van de teruglopende vraag in het Nederlandse bouwsegment. De afgelopen periode is Ginaf  intensief bezig geweest om een verbreding van het productengamma en de afzetmarkten te realiseren (HD-serie, HydroAxle+, elektrisch rijden). Dit kon echter het tij niet meer keren.

Naast dat er faillissement is aangevraagd, wordt er gekeken naar een doorstart.

Directeur Henk Weijman: “Er is genoeg potentieel aanwezig, alleen ontbreekt het Ginaf aan werkkapitaal.” Hij hoopt op korte termijn een nieuwe investeerder te kunnen presenteren.

Volgens Veka Best, het bedrijf dat de leerboeken maakt voor de diverse rijbewijzen die je in ons land kunt halen, staat de Europese Commissie op het punt om Nederland op de vingers te tikken inzake het beleid rondom de verplichte nascholing.

Sinds 2009 moeten alle Europese vrachtauto- en buschauffeurs verplicht periodiek nascholing volgen. Nét nu de aandacht vooral wordt gericht op verkeersonveilig weggedrag van Oost-Europese chauffeurs, blijkt ook Nederland het volgens Veka Best niet zo nauw te nemen met de EU verkeersveiligheidsrichtlijnen.

Al in 2006 kwamen volgens dit bedrijf de eerste signalen naar voren dat Nederland op onjuiste wijze invulling wilde geven aan de EU richtlijn die het verbeteren van de verkeersveiligheid, veiligheid van de chauffeur, het milieu, het imago van de sector en kennis van de vervoersmarkt.

Nederland koos ervoor de doelstellingen van die richtlijn naast zich neer te leggen en allerhande niet-terzake-doende trainingen toe te staan als onderdeel van de periodieke
nascholingsverplichting voor vrachtauto- en buschauffeurs. Continue reading →

DAF introduceert twee extra ecologische varianten van de CF 85 en XF 105. De trucks uit Eindhoven halen echter nog steeds geen Euro 6. Kenmerken van de ATe trucks zijn een 315/70 banden zoals die overal in Europa voor komen op trekkers, maar in Nederland nauwelijks. Verder de bekende MX motor met AS-Tronic automaat. DAF biedt op de ATe versies echter een lange eindreductie van 2,69:1 en wanneer de vervoerder nauwelijks aan het gewicht komt, biedt DAF de nog langere 2,53:1 eindoverbrenging.

Een soortgelijke aandrijflijn zien we meer in de hedendaagse truckbouw.

Lees verder op www.truckenmilieu.nl

Om een beetje de trom te roeren ter gelegenheid van het jaarlijkse congres en om een beetje de aandacht af te leiden van de Oost Europa problematiek, oppert Transport & Logistiek Nederland om alle aanstaande automobilisten een dagje truck rijles te geven.

Dit is een mooi plan en zal door de rij opleiders met instemming worden begroet. Tenslotte hebben automobilisten tijdens het rijden meer te maken met vrachtwagens dan met trams. Over trams wordt heel veel geschreven in theorieboeken en moet je heel veel weten voor je het auto rijbewijs haalt. Toch vind je ze slechts in vier steden in Nederland, de sneltram meegerekend tussen Utrecht en Nieuwegein.

Een dagje truck rijden zal echter niet voldoende zijn. Al wanneer er met de auto wordt gelest, moet er nadrukkelijk bewustwording ontstaan hoe groot en zwaar een truck is. En hoe je met elkaar potentieel verkeersgevaarlijkke situaties kunt voorkomen.

Dus niet alleen een dagje lessen, maar meteen de theorie opleiding verbeteren. Dat is hoog nodig.

Het bericht dat Ginaf uitstel van betaling heeft moeten aanvragen is heel spijtig. Dit bedrijf maakt bijzonder mooie en hoogwaardige trucks en het beschikt over een jaloers makende expertise. Ginaf steekt technisch met kop en schouders boven de concurrentie uit. Mooi voorbeeld is bijgaande vijfasser met een GVW van tachtig ton. Dat boven de concurentie uit steken doet het ook met de prijzen van de trucks die men bouwt. Het lijkt erop, dat dat ze nu opbreekt.

De bouwsector verkeert in moeilijkheden en de verwachtingen voor 2012 wijzen allerminst op herstel. Het is te hopen dat Ginaf een andere koers uitstippelt. Daar was Ginaf al een beetje mee begonnen door de bouw van de Hytruck. Een elektrisch aangedreven distributietruck, waarvan de eerste onlangs werd overhandigd aan horecagroothandel Sligro.

Het is te hopen dat de Van Ginkels een doorstart weten te realiseren en dat een nieuw project als Hytruck, alsmede natuurlijk de bouw van hoogwaardige bouwtrucks, het vervolg krijgt wat het verdient.

Dat is de kop die vandaag voorop de site van De Telegraaf is te zien. Al langer broeit het in het Nederlandse wegvervoer dat een vrije markt wel heel mooi is, maar dat de dagelijkse praktijk te vaak leidt tot onverantwoorde en sociaal onacceptabele situaties. Dit was een van de redenen voor de VERN om de leden bijeen te roepen in Zwolle wat hieraan te doen. Deze bijeenkomst, onder leiding van Klaas de Waardt, werd massaal bezocht door maar liefst 1.500 chauffeurs. Besloten werd om op 12 december rond het middaguur op diverse plekken in Nederland langzaam te gaan rijden.

De Telegraaf schrijft:

Een meerderheid in de Tweede Kamer wil dat verkeersminister Melanie Schultz van Haegen harder optreedt tegen Oostbloktruckers die zich misdragen op de Nederlandse wegen. Ook moet ze misstanden door concurrentievervalsing in de transportsector laten onderzoeken.  Volgens Sp!ts was een artikel in de krant over de erbarmelijke omstandigheden waaronder Oost-Europese chauffeurs werken de aanleiding voor de oproep. Ze krijgen slecht betaald, rijden in slecht onderhouden vrachtwagens en zijn gebrekkig opgeleid.

Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) ziet het onderzoek wel zitten. ,,Wij krijgen al langer klachten over misstanden, maar hebben geen zicht op de omvang van de problemen”, zegt de woordvoerder. Een onderzoek zou daar duidelijkheid over kunnen scheppen.

Einde bericht.

Het is opmerkelijk dat TLN dit standpunt inneemt. Tot dusverre hield TLN in deze kwestie de boot af. Dit, omdat tal van leden van deze branchevereniging talrijke chauffeurs uit Oost Europese landen in dienst hebben.

Dit is het spectaculaire voorproefje van de komende generatie Scania trucks. Zeker wie net de nieuwe Actros heeft bekeken, ziet dat de ontwerpen van Mercedes en Scania naar elkaar toe groeien en dat ze de toon aangeven. De komende Volvo, waarvan veel is te zien op www.iepieleaks.nl, is vergeleken hiermee een afgeleide van de DAF XF cabine, waarvan het casco dateert van enkele decennia geleden.

Op youtube staat  dit  filmpje wat niets aan duidelijkheid te wensen over laat. Hopelijk past een Euro 6 variant van de V8 motor onder deze fraaie cabine.

Formeel heeft Volkswagen de meerderheid verkregen van de aandelen van MAN. De Chinese kartel waakhond heeft ingestemd met de overname. Daarmee is voor Volkswagen de weg vrij om Scania en  MAN, waarin het bij beide bedrijven de zeggenschap heeft, verder samen te voegen.

Volkswagen bezit nu in totaal 55,90 procent van de stemmen en 53,71 procent van het nominaal aandelenkapitaal in MAN.

MAN zegt in een persbericht te mikken op een inkoopvoordeel van 200 miljoen euro op jaarbasis. Op de langere termijn liggen er volgens  MAN verdere substantiële mogelijkheden in het verschiet dankzij een intensieve samenwerking op het gebied van productie en onderzoek en ontwikkeling. Het lijdt hierbij geen twijfel dat de zelfstandigheid van Scania en MAN verder gehandhaafd blijft. Dus geen samenvoeging van dealers of iets dergelijks.

Eigenrijders en chauffeurs van kleine transport bedrijven in Nederland protesteren volgende maand tegen oneerlijke concurrentie door de inzet van Oost-Europese chauffeurs. Dat is de conclusie na een bijeenkomst van VERN-leden afgelopen zaterdag bij de Scania fabrieken in Zwolle. De trucks rijden op maandag 12 december tussen 11.00 en 12.00 uur niet harder dan 60 kilometer per uur op de snelwegen.

Voorzitter Klaas de Waardt van VERN, debrancheorganisatie van kleine transportondernemers, is al geruime tijd internationaal politieke steun aan het verzamelen tegen de concurrentie die Nederlandse chauffeurs van Oost Europese collega’s ervaren. De organisatie wil dat Brussel gedegen onderzoek doet naar de inzet van Oost-Europese chauffeurs.

De Franse minister van transport wil dat de volledige vrijmaking van de cabotage van het wegvervoer in de EU, die voor 2014 op het programma staat, wordt uitgesteld. Pas wanneer ere sociale gelijkheid bestaat voor Europese vrachtwagenchauffeurs kan er over vrijgave van cabotage worden  gesproken, oordeelt hij. Eerlijk gezegd is dit op het eerste gezicht geen  slecht punt. Echter de loonverschillen zijn dusdanig dat West Europese  chauffeurs bij sociale gelijkheid aan de bedelstaf geraken en in de Nederlandse situatie hun huis moeten verkopen, of de Oost Europese collega’s kunnen een vrijstaand huis kopen. Bij wijze van spreken, maar de ongelijkheid is nog fors, juist bij de landen die pas sinds kort tot de Europese Unie horen, Roemenië en Bulgarije.

De Franse minister schrijft over de kwestie een brief aan  transportcommissaris Siim Kallas. Hopelijk trekt hij de brief in een groter perspectief. Zoals die Duitse professor van de BGL, zeg maar de Duitse TLN, laatst opmerkte over het chauffeursberoep: willen we nog chauffeurs in eigen land opleiden, dan moet het loon beter en de tijden soepeler. Wat mij betreft kan de cabotagekwestie hier een rol spelen. In dit licht zijn de initiatieven van de VERN veelbelovend te nmoemen. De kunst is nu om in Europa zo veel mogelijk politici ervan te overtuigen dat het wegvervoer er beter op kan worden. Ik ben benieuwd.