Tim de Jong

In Tirol wordt gezinspeeld op een forse tolverhoging van tien procent. Dit is volgens de lokale autoriteiten nodig om de Brenner basistunnel te financieren. Het bedrijfsleven wil compensatie.

De Kamer van Koophandel van Tirol wil dat een aantal rijverboden in Tirol wordt opgeveven. Nu is het nog zo dat vrachtwagens noodgedwongen extra kilometers moeten maken, zogenaamd om het milieu daar te beschermen. Dat dit een pesterijtje is tegen het vrachtverkeer ziet iedereen en is in lijn met eerder anti truckgedrag van Oostenrijk. Die gaat al terug tot ver voor de invoering van euro uitlaatgasnormen. De tunnel komt er zeker en dat
is mooi. Maar dat lokaal verkeer noodgedwongen om moet rijden, en zo extra uitstoot veroorzaakt, dat kan toch niet?

Zie ook: www.truckenmilieu.nl

In totaal negentien Franse bedrijven, meest voormalige staatsbedrijven, hebben een dikke 15.000 Renaults Kangoo ZE besteld. De meeste van dit aantal, 10.000 stuks, komen in dienst van de Franse posterijen. Andere bedrijven die hebben besteld zijn het Franse staats elektriciteitsbedrijf, het gasbedrijf en zo nog een paar.

Lees verder op www.truckenmilieu.nl

Vlastuin Transport uit Renswoude zocht een 5-assige dubbel uitschuifbare oplegger, met een zo laag mogelijke laadvloerhoogte, maximale bodemvrijheid en heeft Broshuis gevraagd om advies. De keuze voor een SL-oplegger lag voor de hand, aangezien dit nieuwe concept behalve ongelofelijk laag, ook beter stuurt, maar vooral veel meer slag in de vering heeft. Echter…Vlastuin was opzoek naar nog meer bodemvrijheid dan nu mogelijk was.

Uiteindelijk werd de oplossing gevonden in de zwanenhals.
Er wordt gebruik gemaakt van een hydraulische nek, zoals Broshuis die al eerder  bij een vleugeloplegger voor Vestas (DK) had toegepast. Bodemvrijheid wordt  niet alleen gerealiseerd door de slag van de vering Men zoekt meer ruimte  onder de uitgeschoven ligger en wordt door de zwanenhals nu verkregen.

Lees verder op www.trailertotaal.nl

Nu ze weer geld verdiend hebben, investeren MAN en Mercedes in hun overzeese fabrieken. MAN in Brazilië, Mercedes in de VS.

De komende vier jaar investeert MAN 400 miljoen euro in de fabriek in Resende. Een fors deel van dat geld wordt gestoken in onderzoek en ontwikkeling. MAN ziet veel groeipotentie in de Braziliaanse markt en de Zuid Duitsers willen dus een breed aanbod aan trucks aanbieden om optimaal te kunnen profiteren. Overigens rollen uit die MAN fabriek nog steeds trucks met een Volkswagen embleem. Dit merk is onder Braziliaanse chauffeurs een begrip. Maar de leiding in Duitsland wil alle VW-trucks uiteindelijk MAN noemen. Er werken circa 7.000 mensen in Resende.

Mercedes voert de productie in de Western Star fabriek in Portland op. Er gaat met twee ploegendiensten gewerkt worden om de vraag te kunnen bijhouden. Western Star trucks worden vooral verkocht aan klanten die zwaar werk hebben in mijnbouw, petrochemie en bosbouw. De trucks worden onder andere geëxporteerd naar Australië, Zuid Afrika en Indonesië. Mercedes verwacht dat zowel de genoemde exportlanden als de Amerikaanse markt verder zullen groeien dit jaar. Er werken nu 750 mensen in Portland en dat moeten er in de nabije toekomst meer worden.

DAF Trucks schroeft de productie met ingang van 28 november terug naar het niveau van voor medio september. Dat betekent dat er vanaf die datum dagelijks 16 vrachtwagens minder van de band rollen in Eindhoven en Groot-Brittannië, ofwel acht procent van de productie.

Na een reeks verhogingen van de dagproductie met als gevolg dat DAF de laatste tijd personeel moest aannemen, schroeft de truckbouwer de productie nu iets terug. ,,Als gevolg van de onzekere economische omstandigheden, is de vraag naar trucks in Europa de afgelopen maanden afgenomen en daarmee heeft ook DAF te maken”, aldus het bericht dat de DAF-medewerkers deze week kregen. De productie gaat omlaag van 200 naar 184 trucks per dag.

Het Internationale Energie Agentschap verwacht dat als  gevolg van stagnerende economische groei de vraaggroei naar olie zal afvlakken.
Het IEA stelt dat de hoge olieprijs van de laatste tijd, waarover ik al eerder berichtte, eraan heeft bijgerdagen dat het economisch herstel bemoeilijkt werd.

De olie producerende landen houden de oliekraan zo dicht als ze durven, om te bewerkstelligen dat er, ondanks ruim voldoende aanbod, een krapte wordt veroorzaakt die de prijs opdrijft.

Lees verder op www.truckenmilieu.nl

De BGL, De Duitse TLN, pleit ervoor om de arbeidsvoorwaarden van chauffeurs te verbeteren. In Duitsland is het chauffeurstekort en de vrees daarvoor, dermate nijpend, dat de werkgevers zelf maar vast over loonsverhoging beginnen.

Een van de professoren verbonden aan de BGL voorziet dat wanneer de arbeidsvoorwaaden en de rijtijden niet ingrijpend veranderen, er straks geen chauffeur meer te vinden zal zijn. ,,Chauffeurs hebben recht op een eerlijk loon, dat mogen we ze niet onthouden”, zegt de professor. De BGL neemt alvast een voorschot op een beter chauffeursloon, omdat het heeft becijferd dat er de komende tien jaar in Duitsland circa 200.000 chauffeurs met pensioen gaan. Volgens de BGL betekent  dit concreet een tekort aan chauffeurs van 20.000 per jaar. Groeit het wegvervoer echter met een procent per jaar, en dat is een voorzichtige schatting, dan zijn er bovenop die 20.000 nog eens 4.000 tot 6.000 nieuwe chauffeurs nodig per jaar.

Rijtijden

Alleen het loon verhogen is volgens de BGL professor niet voldoende. Ook de rijtijdenwet moet flink worden veranderd. ,,Bijvoorbeeld door na een rit van een dag of vier tenminste een dag rust in te plannen. Nu wordt er gepland van zondagavond tot vrijdagavond. Dan vinden vervoerders het ook nog vreemd dat ze geen nieuwe chauffeurs kunnen vinden.”

Ik ben eigenlijk best benieuwd hoe TLN hier tegenaan kijkt.

Toscon Trailer Servicecenter zet zijn eerste schreden in Duitsland. Toscon Trailer Service GmbH ligt direct aan de afslag Bochum/Harpen en direct aan het autobahnkreuz van de A40 en de A43, midden in de deelstaat Nordrhein-Westfalen.

De Toscon vestiging in Bochum werkt op dezelfde vertrouwde wijze zoals de vestigingen in Nederland. Op verzoek van diverse relaties is Toscon op zoek gegaan naar een servicepunt in deze regio.

Lees verder op www.trailertotaal.nl

Het Britse ministerie van Transport heeft besloten om begin volgend jaar te starten met een proef met langere trailers. Het zou gaan om 1800 opleggers met een lengte van 14,90 én 15,65 meter. Met name die laatste maat is verrassend.

Trailerbouwer Kögel is bezig met de promotie van de 14,90 meter lange ‘Eurotrailer’ en daarmee loopt momenteel een test in Duitsland. De Britten maken echter meteen een behoorlijke stap verder met de 15,65 oplegger. De vervoerders in Engeland zijn overwegend tegen de proeven maar het ministerie vindt het de moeite waard om te testen in het kader van de CO2 reducering door het wegtransport.

Lees verder op www.trailertotaal.nl

De veelbesproken proef met LZV in Duitsland komt er, maar de start is niet dit jaar, maar na Pasen. Dat zei de Duitse Minister van Verkeer op de jaarvergadering van de Duitse TLN, de BGL.

Minister Peter Ramsauer wil de proef ‘ergens na Pasen’laten beginnen, ,,wanneer de sneeuw weg is”. Hij sprak de hoop uit, dat tenminste de Bondsstaten die  geen LZV op hun grondgebied toestaan, toestemmen in een transitregeling, zodat het optimum uit de test gehaald kan worden. Getuige eerdere politiek manoeuvres van SPD-ministers, valt dit zeer te bezien, maar deze uitspraak viel natuurlijk goed bij Ramsauers gehoor, het verzamelde Duitse wegvervoer.

Lees verder op www.trailertotaal.nl