Tim de Jong

Per 10 juli is contourmarkering verplicht voor alle voertuigen zwaarder dan 7,5 ton GVW en langer dan zes meter en breder dan 2,10 meter. Hiermee enkele foto’s van Schmitz en Krone die laten zien hoe dat eruit ziet. Dit alles valt na te lezen in Europese Richtlijn 2007/35/EG. Krone stelt terecht in een persbericht dat met name tijdens de schemering er sprake is van verminderd zicht. Hetzelfde geldt natuurlijk bij zware neerslag.  Krone maakt van de gelegenheid gebruik nog even te melden dat alle trailers die de fabriek in Werlte verlaten, standaard zijn uitgerust met RSS, Roll-Stability-Support, een systeem dat met Knorr werd ontwikkeld.

Lees verder op: http://www.trailertotaal.nl Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

In de Amerikaanse staat Idaho eindigde een transport van bijen van California naar Noord Dakota voortijdig ergens in de berm.  De lading ontsnapte.

De chauffeur raakte van de weg en het hele span kantelde. Als gevolg hiervan kantelden ook circa 400 kisten die de behuizing vormden voor een immense bijenpopulatie van circa veertien miljoen insecten. Geschrokken kozen de dieren het luchtruim terwijl de honing waar het allemaal om te doen is, de weg op stroomde. Wegwerkers waren twee dagen bezig om het wegdek honingvrij te krijgen. Meerdere wegwerkers werden hierbij gestoken door de geschrokken bijen. Getuigen maakten melding van een zwarte zoemende wolk boven de plaats van het ongeval.

,,Bee careful’’, raadde de TV verslaggever aan, die het ongeval welhaast ‘un-bee-lievable’vond.

Bron: CBS News

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

Na de gewone dolly/oplegger en de oplegger/wipkar introduceerde Tracon begin 2010 de revolutionaire ‘Combitrain’ met een schuifbaar asstel. Deze B-double variant kent vrijwel uitsluitend voordelen. Alleen liefhebbers van achtersluitende laadkleppen hadden praktische bezwaren. Simpelweg omdat de achtersluitende laadklep technisch niet te combineren is met het schuifbare asstel.

Aangezien veel Europese landen de Ecocombi nog niet ingevoerd hebben blijft LZV vooralsnog een vervoersvorm voor de binnenlandse markt. Dat betekent dat een groot deel van de voertuigen voorzien moet zijn van een laadklep, waarbij een achtersluiter vaak onvermijdelijk is. Hier is eigenlijk maar één deugdelijke oplossing voor: De insteekbare dolly.

Deze variant is gebaseerd op het deelbare containerchassis dat al jaren gemeengoed is in de containerwereld. Hierbij wordt een steekbaar achterdeel door middel van een zware vaste dissel in het voorste chassisdeel geschoven. Twee losse voertuigen dus, die samen één voertuig vormen.

Lees verder op: www.trailertotaal.nl

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

De Duitse vrachtwagenproducent maakt sinds vandaag officieel deel uit van de Volkswagen Groep. Op het overnamebod van Volkswagen op aandelen van MAN, is voldoende respons gekomen waarmee de overname een feit is.

Het 253 jarige MAN-concern, dat behalve op truckgebied, ook in zware industrie werkzaam is, komt daarmee in handen van de relatief jonge autoproducent Volkswagen. Analisten verwachten dat de door Volkswagen voorziene samensmelting van MAN en de Zweedse truckbouwer Scania een stuk dichterbij is gekomen.
Volkswagen had het aandeel in MAN eerder dit jaar al verhoogd, waardoor het verplicht werd een bod uit te brengen op de Beierse truckbouwer.

De gang van zaken past in het beleid van Volkswagen om het concern tot de grootste ter wereld te maken. Daarbij wil Volkswagen op alle continenten van de wereld auto’s produceren en verkopen. Aan een wereldwijde aanwezigheid opo de truckmarkt wordt gewerkt. Daarbij ligt het voor de hand dat Scania en MAN op termijn worden samengevoegd.  De bedenker en uitvoerder van al deze plannen is de president commissaris van Volkswagen en kleinzoon van Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch (foto).

Piëchs idee van zo’n groot Volkswagenconcern stamt van een ruzie met toenmalig Daimler topman Jürgen Schrempp, die Piëch toevoegde dat Daimler nu eenmaal veel en veel groter is dan Volkswagen, met zijn vrachtwagendivisie en zo. In de wereld van über-ego’s kan zo’n uitspraak verstrekkende gevolgen hebben.

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong

De Duitse TLN, de BGL en de Duitse ANWB, de ADAC, hebben een gezamenlijk schrijven ingeleverd bij de Duitse verkeersminister Ramsauer. Hierin pleiten zij voor een trailercombinatielengte van 17,85, waarbij de 14,90 meter trailerlengte als basis dient.

Feitelijk kiest de BGL voor het voorstel dat trailerfabrikant Kögel eerder gedaan heeft. Kögel pleit voor een trailerlengte van 14,90 meter. Bij deze lengte is het mogelijk om twee wissellaadbakken v an het type BDF C745 op een trailer te plaatsen. De betreffende wissellaadbak wordt veel gebruikt door de Duitse spoorwegen.  ,,Maar’’, redeneren beide partijen, ,,wanneer we kiezen voor 14,90 meter, dan is het ook geen probleem om legaal met 45- en zelfs 48-voets containers rond te rijden. Het wegvervoer zou er een stuk efficiënter door worden en het wegvervoer sluit beter aan op andere modaliteiten.’’

Een algemente toelating van Ecocombi met een totale lengte van 25,25 meter, wijzen de BGL en de ADAC af. ,,Het is te verweachten dat zulke combinaties, die dus langer zijn dan 17,85 meter dan wel de bekende 18,75 meter voor aanhangwagencombinaties, de verkeersveiligheid niet ten goede zullen komen’’, aldus beide instanties. ,,Zulke voertuigen kunnen we beter niet onbeperkt toestaan op onze wegen.’’

Lees verder op:www.trailertotaal.nl

Klik hier om contact op te nemen met Tim de Jong